Все, что нужно знать о системах трансмиссии 1x

Если раньше большинство велосипедов оснащались передним переключателем и двумя или тремя цепями, то в последнее время все большее распространение получают велосипеды с одной цепью (1x). Эти велосипеды полностью исключают передний переключатель, а также шифтер и тросик для него, поскольку спереди установлена только одна цепь. Система 1x не нова - многие велосипедисты уже много лет используют трансмиссии 1x, часто сочетая их с направляющими цепи и собирая вместе детали для оптимальной работы. К счастью, трансмиссии 1x теперь стали мейнстримом, и в продаже можно найти специализированные компоненты - больше не нужно ничего подбирать.

SRAM стали первопроходцами в создании специализированных групп 1x, выпустив в 2012 году комплект для горных велосипедов XX1 с системой 1×11. В 2016 году они последовали за ним, выпустив 12-скоростную линейку Eagle. С тех пор все больше производителей присоединились к ним со своими собственными предложениями. В этом руководстве мы рассмотрим компоненты трансмиссий 1x, их применение на различных типах велосипедов, а также взвешенно рассмотрим все плюсы и минусы.

1. Что такое трансмиссия 1x?

Трансмиссия 1x (single chainring), как следует из названия, имеет только одну цепь, установленную на шатуне, без переднего переключателя. В отличие от них, в системах 2x (двойная) или 3x (тройная) используется несколько цепных колец для более широкого диапазона передач и более близких соотношений между передачами, что делает педалирование более плавным и легким.

При правильном использовании переключение передач становится простым. Меньшая цепь в системе 2x обычно используется для подъемов, обеспечивая более легкие передачи там, где 1x может не хватать. Чтобы компенсировать более узкий диапазон одной цепи, большинство велосипедов 1x используют кассеты с большим количеством зубьев, с гораздо меньшим наименьшим зубцом и гораздо большим наибольшим, что позволяет использовать подходящие передачи как на подъемах, так и на спусках.

Многие цепные звезды 1x имеют чередование широких и узких зубьев, что предотвращает падение цепи на неровной поверхности и снижает риск ее срыва, заклинивания между цепью и рамой или задевания деталей. Задний переключатель часто оснащен механизмом сцепления для поддержания натяжения цепи, минимизации шума и более спокойной езды.

2. Трансмиссии 1x на Горные велосипеды, Гравийные велосипеды, Дорожные велосипеды, и многое другое

2.1 Горные велосипеды

Большинство современных горных велосипедов оснащены трансмиссией 1x. Хотя трансмиссия 1x стала распространена на дорогих MTB только в последние годы, SRAM представила ее в октябре 2012 года с набором 1×11 XX1, а в марте 2016 года - с 12-скоростной Eagle. Сегодня многие рамы горных велосипедов разработаны исключительно для 1x. Отказ от переднего переключателя освобождает пространство для творческого подхода к проектированию рамы, особенно при компоновке задней подвески. Размещение шарниров становится более гибким, позволяя использовать более широкие стойки для лучшей плавности и долговечности. Благодаря более узкому диапазону цепной стойки кинематика подвески улучшается при меньших компромиссах.

SRAM полностью отказалась от горных групп с двойной цепью, а Shimano по-прежнему предлагает варианты переднего переключателя. В моделях нижнего ценового диапазона часто встречаются варианты с 2 или 3 цепями.

2.2 Гравийные велосипеды

Для гравийных велосипедов отказ от переднего переключателя дает множество преимуществ. Большинство гравийных велосипедов высокого класса теперь оснащаются группами 1x. Force CX1 от SRAM (и беспроводная XPLR eTap AXS) подходит для большинства гравийных рам, а Shimano запустила свою специальную гравийную линейку GRX в 2019 году - с вариантами 1x и 2x. Campagnolo стала последней из большой тройки, выпустив в 2020 году 13-скоростную модель Ekar, подчеркивающую наличие дополнительной передачи.

Некоторые гравийные рамы работают только в режиме 1x, в то время как другие остаются гибкими. Выбор зависит от стиля катания и рельефа местности. Для более ровных дорог, где велосипедисту нужны более тонкие передачи для поддержания каденса, лучше выбрать 2x. На техничных, ухабистых трассах с повышенным риском механических повреждений простота и надежность цепи 1х будут на высоте.

2.3 Дорожные велосипеды

На шоссейных велосипедах в основном используются трансмиссии 2x, так как несколько цепных колес обеспечивают гораздо больше вариантов передач для преодоления различных уклонов. Разнообразие передач здесь приоритетнее простоты. Команды, такие как Water Blue, экспериментировали с шоссейными велосипедами 1x (например, 3T Strada), но результаты были ограничены, хотя и были такие яркие моменты, как победа на этапе Вуэльты. В последнее время гонщики выбирают 1x в равнинных или булыжных классиках, как, например, драматическая победа Лиззи Дигнан на Paris-Roubaix в 2021 году.

На равнинных соревнованиях по триатлону и триатлону 1x - это простота, иногда с аэрооптимизированными цепями.

2.4 Другие типы

Многие электронные велосипеды используют 1x для чистых и эффективных настроек - особенно для тех, кто не ездит по экстремальным дорогам. В сценариях с полной мощностью 1x обеспечивает простоту. Некоторые велосипеды для приключений и бездорожья предпочитают 1x для устойчивости к грязи (нет переднего переключателя, который может засориться). На чистых электронных велосипедах большие моторы часто не оставляют места для переднего переключателя.

3. Преимущества трансмиссии 1x

Системы 1x обладают пятью основными преимуществами: простота, уменьшенный вес, простота обслуживания, большая свобода конструкции рамы и более низкая стоимость.

Простота - Только один переключатель управляет всеми передачами - отсутствие переднего переключения означает половину работы. Это исключает избыточные передачи, характерные для систем 2x/3x (например, в типичной дорожной системе 50/34 × 11-28 многие из 22 “скоростей” перекрываются или почти идентичны, что оставляет меньше действительно разных вариантов). Меньшее количество деталей также означает меньшее количество будущих замен.

Снижение веса - Отсутствие второй цепи, переднего переключателя, шифтера или тросиков экономит граммы. Задние переключатели, оснащенные сцеплением, добавляют немного веса, а кассеты с широким диапазоном могут нивелировать выигрыш, поэтому чистая экономия варьируется.

Более простое обслуживание - Регулировка только одного переключателя - больше никаких сложностей с настройкой переднего переключателя или проблем с перетиранием цепи. В условиях бездорожья передние переключатели - это магниты для грязи; система 1x устраняет эти проблемы.

Свобода конструкции рамы - Несколько цепей ограничивают размещение шатуна и нижнего кронштейна, ограничивая клиренс покрышек, комфорт и инновации в подвеске. 1x открывает возможности для лучшей посадки колеса/покрышки, качества езды и амортизации.

Низкая стоимость - Меньшее количество компонентов позволяет сэкономить. Например, набор Shimano GRX 810 1x продается по цене около 999 EUR против 1049 EUR за 2x; SRAM Red eTap AXS 1x стоит около 1978 EUR против 2423 EUR за 2x.

4. Недостатки трансмиссии 1x

Несмотря на плюсы, у 1x есть и минусы, такие как большие перескоки передач и износ компонентов.

Прыжки через шестеренку - Имея примерно вдвое меньшее передаточное число, чем у 2x, но требуя аналогичного общего диапазона, кассеты становятся огромными (например, SRAM Eagle 10-52T или Shimano 10-51T, передаточное число более 500%). Даже при хорошо подобранных цепях переключения дают большие скачки, нарушая каденцию - это хорошо на бездорожье, но сложно в стае или на ровной дороге.

Потеря мощности - Экстремальные углы наклона цепи (особенно на больших зубьях) увеличивают трение и снижают эффективность. Тестирование, проведенное VeloNews и CeramicSpeed, показало средние потери 12,24 Вт для 1x против 9,45 Вт для 2x - почти 3 Вт разницы, значительной на уровне профессионалов.

Износ компонентов - Большая артикуляция цепи ускоряет износ цепи, кассеты и цепной передачи. Своевременная замена цепи имеет решающее значение, так как изношенные цепи быстрее выходят из строя дорогие широкодиапазонные кассеты.

Совместимость со ступицей - Для самых маленьких зубьев (10T или даже 9T) требуются новые корпуса фрихабов. Традиционные стандарты Shimano/SRAM или Campagnolo заканчиваются на 11T; производители разрабатывают более широкие варианты для современных 1x.

5. Какой из них выбрать?

Все зависит от ваших потребностей и особенностей местности. Если вы цените простоту, легкость в обслуживании и легкие настройки, 1x - идеальный вариант. Если для вас важна плотная передача для стабильного каденса без больших прыжков или тяжелого/легкого педалирования, то победит 2x.

6. Как перейти на 1х

Купите готовый набор 1x или переделайте имеющуюся систему: снимите передний переключатель и шифтер, установите подходящую (желательно узкую) цепь и добавьте направляющую цепи, чтобы предотвратить падение и контакт с рамой. Для достижения наилучших результатов перейдите на задний переключатель с муфтой.