1xドライブトレインシステムについて知っておくべきすべて

かつてはほとんどのバイクがフロント・ディレイラーと2つまたは3つのチェーンリングを装備していたが、シングル・チェーンリング（1x）バイクが着実にトレンドをリードしている。このバイクは、フロントにチェーンリングが1つしかないため、シフターやケーブルとともにフロントディレイラーを完全に排除している。1xシステムは新しいものではなく、多くのライダーが何年も前から1xセットアップを走らせており、チェーンガイドを組み合わせたり、最適なパフォーマンスを得るためにパーツを寄せ集めたりしている。幸いなことに、1xドライブトレインは現在主流となっており、専用のコンポーネントも容易に入手できる。.

スタティックランダムアクセスメモリ は1×11システムとして2012年にXX1マウンテンバイク・キットを発売し、1×11専用グループセットのパイオニアとなった。その後、2016年に12速のEagleラインナップを発表した。それ以来、より多くのメーカーが独自の製品に乗り出している。このガイドでは、1xドライブトレインのコンポーネント、さまざまなバイクタイプでの用途、長所と短所をバランスよく探ります。.

1.1xドライブトレインとは？

1x（シングル・チェーンリング）ドライブトレインは、その名の通り、クランクセットにチェーンリングが1つだけ装着され、フロント・ディレイラーは付いていません。一方、2x（ダブル）または3x（トリプル）システムは、フロントに複数のチェーンリングを使用し、ギアレンジを広げ、ギア間のレシオを近づけることで、ペダリングをよりスムーズで扱いやすくします。.

適切な使い方をすれば、変速は簡単になる。2xセットアップの小さい方のチェーンリングは、一般的にクライミングに使われ、1xでは不足しがちな簡単なギアを提供する。シングル・チェーンリングのギアレンジの狭さを補うため、ほとんどの1xバイクはコグ数の多いカセットを使用し、登りでも下りでも適切なギアが得られるよう、一番小さいコグと一番大きいコグを備えている。.

多くの1xチェーンリングは、荒れた路面でのチェーン脱落を防ぐため、歯幅の広い歯と狭い歯が交互に配置されており、チェーンが脱落したり、チェーンリングとフレームの間に詰まったり、部品がぶつかったりするリスクを低減します。リア・ディレイラーには、チェーンのテンションを維持し、ノイズを最小限に抑え、静粛性を保つためにクラッチ機構が装備されていることが多い。.

2.1x ドライブトレイン マウンテンバイク, グラベルバイク, ロードバイク, その他

2.1 マウンテンバイク

最近のMTBは、ほとんどが1xドライブトレインを採用している。1xがハイエンドMTBで一般的になったのは近年のことだが、SRAMは2012年10月に1×11 XX1グループセットで1xを発表し、2016年3月には12速のEagleが登場した。現在では、多くのMTBフレームが1×11専用に設計されている。フロントディレイラーを取り外すと、特にリアサスペンションのレイアウトにおいて、独創的なフレーム設計のためのスペースが空く。ピボットの配置はより柔軟になり、よりスムーズで耐久性の高いワイドなスタンスが可能になる。チェーンステーの幅が狭くなることで、サスペンションの運動性能も向上し、妥協が少なくなります。.

SRAMはダブル・チェーンリングのマウンテン・グループセットを完全に廃止したが、シマノは依然としてフロント・ディレイラーのオプションを提供している。一方、シマノは依然としてフロント・ディレイラーのオプションを提供している。下位モデルは、2xまたは3xのセットアップを維持していることが多い。.

2.2 グラベルバイク

グラベルバイクにとって、フロントディレイラーを捨てることは多くのメリットをもたらす。現在、ほとんどのハイエンドグラベルバイクは1xグループセットを採用している。SRAMのForce CX1（およびワイヤレスのXPLR eTap AXS）はほとんどのグラベルフレームに適合し、シマノは2019年にグラベル専用ラインアップのGRXを発表した。カンパニョーロは2020年に13段変速のEkarを発表し、3大メーカーの中で最後に参入した。.

グラベルフレームには1x専用のものもあれば、フレキシブルなものもある。その選択はライディングスタイルと地形による。ライダーがケイデンスを維持するためにより細かいギアステップを必要とする平坦な道では、2xの方がいいかもしれない。メカニカルなリスクが高いテクニカルでバンピーなルートでは、1xのシンプルさとチェーンの安全性が光る。.

2.3 ロードバイク

複数のチェーンリングを使うことで、さまざまな勾配に対応できるギアの選択肢が格段に増えるからだ。ここではシンプルさよりもギアの多様性が優先される。ウォーターブルーのようなチームは1xロードバイク（例：3Tストラーダ）で実験を行ったが、ブエルタでのステージ優勝のようなハイライトはあったものの、結果は限定的だった。最近では、リジー・デイニャンの2021年パリ〜ルーベでの劇的な勝利のように、選手たちは平坦や石畳のクラシックで1xを選んでいる。.

平坦なタイムトライアルやトライアスロンでは、1xがそのシンプルさから登場し、時にはエアロに最適化されたチェーンリングを使用することもある。.

2.4 その他のタイプ

多くのE-BIKEは、クリーンで効率的なセットアップのために1xを採用している。フルパワーの場面では、1xは物事をシンプルに保つ。アドベンチャー/ラフロードバイクの中には、泥に強い（フロントディレイラーが詰まらない）1xを好むものもある。純粋なe-bikeの場合、モーターが大きいとフロントディレイラーを置くスペースがないことが多い。.

3.1xドライブトレインの利点

1xシステムには、シンプルさ、軽量化、メンテナンスの容易さ、フレーム設計の自由度の高さ、コストの低さという5つの主な利点がある。.

シンプルさ - 1つのシフターですべてのギアを扱えるので、フロントシフトの手間が半分で済みます。2x/3xのセットアップにありがちな冗長な変速比を排除します（例えば、一般的な50/34×11-28のロードセットアップでは、22の「スピード」の多くが重複しているか、ほぼ同じであるため、真に明確な選択肢が少なくなります）。部品点数が少ないということは、将来的な交換頻度も少ないということです。.

軽量化 - セカンド・チェーンリング、フロント・ディレイラー、シフター、ケーブルがない分、グラム数が節約できる。クラッチ付きリア・ディレイラーは重量を若干増加させ、ワイドレンジのカセットは重量増加を相殺する。.

容易なメンテナンス - 調整するディレイラーは1つだけ。フロント・ディレイラーの微妙な調整やチェーン摩擦の問題はもうない。オフロードでは、フロント・ディレイラーは泥のマグネットとなる。.

フレーム設計の自由度 - 複数のチェーンリングは、クランクとボトムブラケットの配置を制約し、タイヤクリアランス、快適性、サスペンションの革新性を制限する。1xは、より優れたホイールとタイヤのフィット感、乗り心地、ダンピングの可能性を開く。.

低コスト - コンポーネントが少なければ、その分節約になる。例えば、シマノGRX 810 1xグループセットは約999ユーロ、2xは1049ユーロ、SRAM Red eTap AXS 1xは約1978ユーロ、2xは2423ユーロ。.

4.1xドライブトレインの欠点

長所もあるが、1xにはギアジャンプが大きく、コンポーネントが摩耗しやすいという欠点がある。.

ギアジャンプ - レシオは2xの約半分だが、全体的なレンジは同等である必要があるため、カセットは巨大化する（例えば、SRAM Eagle 10-52TやShimano 10-51T、レシオは500%以上）。チェーンリングをうまく選んでも、シフトチェンジは大きなジャンプを生み、ケイデンスを乱す。.

電力損失 - 極端なチェーンアングル（特にビッグコグ）は摩擦を増やし、効率を下げる。VeloNewsとCeramicSpeedによるテストでは、1xの平均ロス12.24ワットに対し、2xは9.45ワットで、プロレベルでは3ワット近い差がある。.

コンポーネントの摩耗 - チェーンのアーティキュレーションが大きくなると、チェーン、カセット、チェーンリングの摩耗が加速する。チェーンが摩耗すると、高価なワイドレンジカセットが早く壊れてしまうため、チェーンの交換は適時に行うことが重要です。.

フリーハブ互換性 - 最小のコグ（10Tまたは9T）には、新しいフリーハブ・ボディが必要です。伝統的なシマノ/SRAMやカンパニョーロの規格は11Tが最高ですが、メーカーは現代の1x用に、より幅の広いオプションを開発しています。.

5.どれを選ぶべきか？

それは、あなたのライディング・ニーズと地形による。シンプルさ、メンテナンスのしやすさ、セットアップの軽さを重視するなら、1xが理想的だ。大きなジャンプやペダリングが重くなったり軽くなったりすることなく、安定したケイデンスを得るためにギア間隔を密にすることを優先するなら、2xが勝つ。.

6.1xの行き方

フロント・ディレイラーとシフターを取り外し、適切な（できれば幅の狭い）チェーンリングを取り付け、落下やフレーム接触を防ぐチェーンガイドを追加する。最良の結果を得るには、クラッチ式リア・ディレイラーにアップグレードする。.