Tutto quello che c'è da sapere sui sistemi di trasmissione 1x

Mentre un tempo la maggior parte delle biciclette era dotata di deragliatore anteriore e di due o tre ingranaggi, le biciclette a ingranaggio singolo (1x) hanno progressivamente conquistato la leadership delle tendenze. Queste biciclette eliminano completamente il deragliatore, insieme al cambio e al relativo cavo, poiché c'è solo una corona davanti. Il sistema 1x non è una novità: molti ciclisti utilizzano da anni le trasmissioni 1x, spesso abbinandole a guide per la catena e assemblando i componenti per ottenere prestazioni ottimali. Fortunatamente, le trasmissioni 1x sono ormai mainstream, con componenti dedicati facilmente reperibili: non è più necessario mischiare le parti.

SRAM ha fatto da apripista al gruppo 1x dedicato, lanciando il kit XX1 per mountain bike nel 2012 come sistema 1×11. Nel 2016 ha proseguito con la linea Eagle a 12 velocità. Da allora, altri produttori sono saliti a bordo con le loro offerte. In questa guida esploreremo i componenti delle trasmissioni 1x, le loro applicazioni in diversi tipi di bicicletta e un'analisi equilibrata dei pro e dei contro.

1. Che cos'è una trasmissione 1x?

Una trasmissione 1x (a ingranaggio singolo), come suggerisce il nome, presenta un solo ingranaggio montato sulla guarnitura, senza deragliatore. I sistemi 2x (doppi) o 3x (tripli), invece, utilizzano più ingranaggi anteriori per ottenere una gamma di rapporti più ampia e rapporti più ravvicinati tra le marce, rendendo la pedalata più fluida e facile da gestire.

Con un uso corretto, la cambiata diventa semplice. L'ingranaggio più piccolo in una configurazione 2x viene solitamente utilizzato per le salite, fornendo marce più facili dove l'1x può risultare insufficiente. Per compensare la gamma più ristretta di un singolo ingranaggio, la maggior parte delle biciclette 1x utilizza cassette con più pignoni, con un pignone più piccolo e uno più grande per ottenere rapporti adeguati sia in salita che in discesa.

Molti ingranaggi 1x sono caratterizzati dall'alternanza di profili dei denti larghi e stretti per evitare cadute della catena su terreni accidentati, riducendo il rischio che la catena cada, si incastri tra l'ingranaggio e il telaio o schiacci i componenti. Il deragliatore posteriore è spesso dotato di un meccanismo di frizione per mantenere la tensione della catena, minimizzare il rumore e rendere più silenziosa la guida.

2. Trasmissioni 1x su Biciclette da montagna, Biciclette da ghiaia, Biciclette da strada, e altro ancora

2.1 Biciclette da montagna

La maggior parte delle mountain bike moderne monta oggi trasmissioni 1x. Sebbene l'1x sia diventato comune sulle MTB di fascia alta solo negli ultimi anni, SRAM lo ha introdotto nell'ottobre 2012 con il gruppo 1×11 XX1, seguito dall'Eagle a 12 velocità nel marzo 2016. Oggi, molti telai di mountain bike sono progettati esclusivamente per l'1x. L'eliminazione del deragliatore anteriore libera spazio per una progettazione creativa del telaio, soprattutto per quanto riguarda la disposizione della sospensione posteriore. Il posizionamento dei perni diventa più flessibile, consentendo posizioni più ampie per una maggiore scorrevolezza e durata. Con una gamma di foderi più stretta da gestire, la cinematica delle sospensioni migliora con meno compromessi.

SRAM ha eliminato completamente i gruppi da montagna a doppia corona, mentre Shimano offre ancora opzioni per il deragliatore anteriore. I modelli di fascia bassa spesso mantengono le configurazioni 2x o 3x.

2.2 Biciclette da ghiaia

Per le biciclette gravel, l'abbandono del deragliatore anteriore comporta numerosi vantaggi. La maggior parte delle bici gravel di fascia alta è ora dotata di gruppi 1x. Il Force CX1 di SRAM (e l'XPLR eTap AXS senza fili) si adatta alla maggior parte dei telai gravel, mentre Shimano ha lanciato la sua linea gravel dedicata, GRX, nel 2019, con opzioni 1x e 2x. Campagnolo è stato l'ultimo dei tre grandi a entrare con il suo Ekar a 13 velocità nel 2020, enfatizzando la sua marcia in più.

Alcuni telai gravel sono solo 1x, mentre altri rimangono flessibili. La scelta dipende dallo stile di guida e dal terreno. Per le strade più scorrevoli, dove i ciclisti desiderano passaggi di marcia più fini per mantenere la cadenza, potrebbe essere meglio il 2x. Sui percorsi tecnici e accidentati con un rischio meccanico più elevato, la semplicità e la sicurezza della catena dell'1x brillano.

2.3 Biciclette da strada

Le biciclette da strada utilizzano ancora prevalentemente trasmissioni 2x, poiché gli ingranaggi multipli offrono molte più opzioni di cambio per gestire le varie pendenze. La varietà di rapporti ha la priorità sulla semplicità. Squadre come Water Blue hanno sperimentato l'uso di biciclette da strada 1x (ad esempio, 3T Strada), ma i risultati sono stati limitati, anche se hanno ottenuto risultati importanti come una vittoria di tappa alla Vuelta. Recentemente, i corridori hanno optato per l'1x nelle classiche pianeggianti o sul pavé, come la drammatica vittoria di Lizzie Deignan alla Parigi-Roubaix del 2021.

Nelle prove a cronometro in piano o nei triathlon, l'1x appare per la sua semplicità, a volte con ingranaggi ottimizzati per l'aria.

2.4 Altri tipi

Molte biciclette elettriche utilizzano l'1x per configurazioni pulite ed efficienti, soprattutto per i pendolari che non affrontano terreni estremi. Negli scenari a piena potenza, l'1x mantiene le cose semplici. Alcune bici da avventura e da strada favoriscono l'1x per la resistenza al fango (nessun deragliatore anteriore da intasare). Nelle biciclette elettriche pure, i motori più grandi spesso non lasciano spazio al deragliatore.

3. Vantaggi delle trasmissioni 1x

I sistemi 1x offrono cinque vantaggi principali: semplicità, peso ridotto, manutenzione più facile, maggiore libertà di progettazione del telaio e costi inferiori.

Semplicità - Un solo cambio gestisce tutte le marce: nessun cambio anteriore significa metà del lavoro. Elimina i rapporti ridondanti comuni nelle configurazioni 2x/3x (ad esempio, in una tipica configurazione stradale 50/34 × 11-28, molte delle 22 “velocità” si sovrappongono o sono quasi identiche, lasciando meno opzioni veramente distinte). Un minor numero di parti significa anche un minor numero di sostituzioni future.

Riduzione del peso - L'assenza di seconda corona, deragliatore, cambio o cavi fa risparmiare grammi. I deragliatori posteriori dotati di frizione aggiungono un po' di peso e le cassette ad ampio raggio possono compensare i guadagni, quindi il risparmio netto varia.

Manutenzione più semplice - Un solo deragliatore da regolare: niente più problemi di regolazione del deragliatore o di sfregamento della catena. In fuoristrada, i deragliatori anteriori sono calamite per il fango; l'1x elimina questo problema.

Libertà di progettazione del telaio - Gli ingranaggi multipli vincolano il posizionamento della pedivella e del movimento centrale, limitando lo spazio per gli pneumatici, il comfort e l'innovazione delle sospensioni. L'1x offre la possibilità di migliorare l'adattamento ruota/pneumatico, la qualità di guida e l'ammortizzazione.

Costo inferiore - Un minor numero di componenti si traduce in un risparmio. Ad esempio, un gruppo Shimano GRX 810 1x viene venduto a circa 999 euro contro i 1049 euro del 2x; SRAM Red eTap AXS 1x costa circa 1978 euro contro i 2423 euro del 2x.

4. Svantaggi delle trasmissioni 1x

Nonostante i vantaggi, l'1x presenta degli svantaggi, come salti di marcia maggiori e usura dei componenti.

Salti di marcia - Con circa la metà dei rapporti di una 2x ma con un'escursione complessiva simile, le cassette diventano enormi (ad esempio, SRAM Eagle 10-52T o Shimano 10-51T, rapporti superiori a 500%). Anche con un ingranaggio ben scelto, le cambiate producono salti maggiori, interrompendo la cadenza: ottimo in fuoristrada, ma impegnativo in gruppo o su strade lisce.

Perdita di potenza - Angoli di catena estremi (soprattutto sui pignoni grandi) aumentano l'attrito e riducono l'efficienza. I test condotti da VeloNews e CeramicSpeed hanno evidenziato perdite medie di 12,24 watt per l'1x contro i 9,45 watt per il 2x: una differenza di quasi 3 watt, significativa a livello professionistico.

Usura dei componenti - Una maggiore articolazione della catena accelera l'usura di catena, cassetta e corona. La sostituzione tempestiva della catena è fondamentale, poiché le catene usurate distruggono più rapidamente le costose cassette ad ampio raggio.

Compatibilità del mozzo libero - I pignoni più piccoli (10T o addirittura 9T) richiedono nuovi corpi del mozzo. Gli standard tradizionali Shimano/SRAM o Campagnolo si fermano a 11T; i produttori stanno sviluppando opzioni più ampie per i moderni 1x.

5. Quale scegliere?

Dipende dalle vostre esigenze di guida e dal terreno. Se apprezzate la semplicità, la facilità di manutenzione e le configurazioni più leggere, l'1x è l'ideale. Se invece si dà priorità a una spaziatura di ingranaggi fitta per una cadenza costante senza grandi salti o pedalate pesanti/leggere, il 2x è l'ideale.

6. Come andare 1 volta

Acquistate un gruppo 1x completo o convertite la configurazione esistente: rimuovete il deragliatore e il cambio, installate un ingranaggio adatto (preferibilmente stretto e largo) e aggiungete un guidacatena per evitare cadute e contatti con il telaio. Per ottenere i migliori risultati, passate a un deragliatore posteriore a frizione.