Alles, was Sie über 1x-Antriebssysteme wissen müssen

Während früher die meisten Fahrräder mit einem Umwerfer und zwei oder drei Kettenblättern ausgestattet waren, hat sich der Trend zu Fahrrädern mit nur einem Kettenblatt (1x) immer mehr durchgesetzt. Bei diesen Fahrrädern entfällt der Umwerfer komplett, ebenso wie der Schalthebel und das Kabel dafür, da es nur ein Kettenblatt vorne gibt. Das 1x-System ist nicht neu - viele Fahrer fahren schon seit Jahren mit 1x-Antrieben, oft in Kombination mit Kettenführungen und zusammengeschusterten Teilen für optimale Leistung. Glücklicherweise sind 1x-Antriebssysteme jetzt Mainstream, mit leicht erhältlichen, speziellen Komponenten - kein Mix-and-Match mehr erforderlich.

SRAM war der Pionier der 1x-Gruppen und brachte 2012 das XX1 Mountainbike-Kit als 1×11-System auf den Markt. Im Jahr 2016 folgte die 12-fach Eagle-Gruppe. Seitdem sind weitere Hersteller mit ihren eigenen Angeboten auf den Zug aufgesprungen. In diesem Leitfaden werden wir die Komponenten von 1x-Antriebsgruppen, ihre Anwendungen bei verschiedenen Fahrradtypen und einen ausgewogenen Blick auf die Vor- und Nachteile erkunden.

1. Was ist ein 1x-Antriebsstrang?

Bei einem 1x-Antrieb (Einfach-Kettenblatt) ist, wie der Name schon sagt, nur ein Kettenblatt an der Kurbelgarnitur montiert - kein Umwerfer. Im Gegensatz dazu verwenden 2x- (Doppel-) oder 3x- (Dreifach-) Systeme mehrere Kettenblätter für einen größeren Gangbereich und engere Übersetzungsverhältnisse zwischen den Gängen, was das Treten sanfter und einfacher macht.

Bei richtiger Anwendung wird das Schalten zum Kinderspiel. Das kleinere Kettenblatt in einem 2x-Setup wird in der Regel zum Klettern verwendet und bietet leichtere Gänge, wo 1x zu kurz kommt. Um die geringere Bandbreite eines einzelnen Kettenblatts zu kompensieren, verwenden die meisten 1x-Räder Kassetten mit mehr Ritzeln, die ein viel kleineres kleinstes Ritzel und ein viel größeres größtes Ritzel für geeignete Gänge sowohl bei Anstiegen als auch bei Abfahrten aufweisen.

Viele 1x-Kettenblätter verfügen über abwechselnd breite und schmale Zahnprofile, um zu verhindern, dass die Kette in unwegsamem Gelände herunterfällt, zwischen Kettenblatt und Rahmen eingeklemmt wird oder gegen Bauteile schlägt. Das Schaltwerk verfügt häufig über einen Kupplungsmechanismus, um die Kettenspannung aufrechtzuerhalten, die Geräuschentwicklung zu minimieren und die Fahrt leiser zu gestalten.

2. 1x Antriebsstrang an Mountainbikes, Schotter-Fahrräder, Rennräder, und Mehr

2.1 Mountainbikes

Die meisten modernen Mountainbikes verfügen heute über 1x-Antriebsgruppen. Obwohl 1x erst in den letzten Jahren bei High-End-MTBs üblich wurde, führte SRAM es im Oktober 2012 mit der 1×11 XX1-Gruppe ein, gefolgt von der 12-Gang-Eagle-Gruppe im März 2016. Heute sind viele Mountainbike-Rahmen ausschließlich für 1x ausgelegt. Der Wegfall des Umwerfers schafft Raum für kreative Rahmenkonstruktionen, insbesondere bei der Hinterradaufhängung. Die Platzierung der Drehgelenke wird flexibler und ermöglicht breitere Stände für mehr Laufruhe und Haltbarkeit. Mit einem schmaleren Kettenstrebenbereich wird die Kinematik der Federung mit weniger Kompromissen verbessert.

SRAM hat die Zweifach-Kettenblatt-Gruppen für Mountainbikes komplett eingestellt, während Shimano weiterhin Optionen für den Umwerfer anbietet. Bei den Modellen der unteren Preisklasse werden oft 2- oder 3-fach-Gruppen verwendet.

2.2 Schotterfahrräder

Bei Gravelbikes bringt der Verzicht auf den Umwerfer zahlreiche Vorteile mit sich. Die meisten High-End-Gravel-Bikes sind mittlerweile mit 1x-Gruppen ausgestattet. Die Force CX1 von SRAM (und die kabellose XPLR eTap AXS) passt auf die meisten Gravel-Rahmen, während Shimano 2019 seine spezielle Gravel-Linie GRX auf den Markt brachte - mit 1x- und 2x-Optionen. Campagnolo war der letzte der drei großen Hersteller, der 2020 mit seiner 13-Gang-Ekar auf den Markt kam und seinen zusätzlichen Gang hervorhob.

Einige Gravel-Rahmen sind 1x-only, während andere flexibel bleiben. Die Wahl hängt vom Fahrstil und dem Terrain ab. Für glattere Straßen, auf denen der Fahrer feinere Gangabstufungen wünscht, um die Trittfrequenz aufrechtzuerhalten, kann 2x besser sein. Auf technischen, holprigen Strecken mit höherem mechanischen Risiko glänzt die Einfachheit und Kettensicherheit von 1x.

2.3 Straßenfahrräder

Bei Rennrädern werden nach wie vor überwiegend 2-fach-Antriebe verwendet, da die vielen Kettenblätter weitaus mehr Schaltungsmöglichkeiten bieten, um unterschiedliche Steigungen zu bewältigen. Die Vielfalt der Gänge hat hier Vorrang vor der Einfachheit. Teams wie Water Blue experimentierten mit 1x-Rennrädern (z. B. 3T Strada), aber die Ergebnisse waren begrenzt - obwohl sie Highlights wie einen Etappensieg bei der Vuelta hatten. In letzter Zeit haben sich Fahrer bei flachen oder gepflasterten Klassikern für 1x entschieden, wie Lizzie Deignans dramatischer Sieg bei Paris-Roubaix 2021.

Bei flachen Zeitfahren oder Triathlons kommt 1x wegen seiner Einfachheit zum Einsatz, manchmal mit aero-optimierten Kettenblättern.

2.4 Andere Typen

Viele E-Bikes nutzen 1x für saubere, effiziente Einstellungen - vor allem Pendler, die nicht in extremem Gelände unterwegs sind. In Szenarien mit voller Leistung hält 1x die Dinge einfach. Einige Abenteuer- und Geländeräder bevorzugen 1x aus Gründen der Schlammbeständigkeit (kein Umwerfer, der verstopft). Bei reinen E-Bikes lassen die größeren Motoren oft keinen Platz für einen Umwerfer.

3. Vorteile von 1x-Antriebssystemen

1x-Systeme bieten fünf Hauptvorteile: Einfachheit, geringeres Gewicht, leichtere Wartung, größere Freiheit bei der Rahmengestaltung und niedrigere Kosten.

Vereinfachung - Ein einziger Schalthebel bedient alle Gänge - kein Schalten an der Vorderseite bedeutet die Hälfte der Arbeit. Redundante Übersetzungen, wie sie bei 2x/3x-Schaltungen üblich sind, entfallen (z. B. überschneiden sich bei einer typischen 50/34 × 11-28-Straßenschaltung viele der 22 “Gänge” oder sind fast identisch, so dass weniger wirklich unterschiedliche Optionen übrig bleiben). Weniger Teile bedeuten auch weniger zukünftige Ersatzteilversorgung.

Gewichtsreduzierung - Der Verzicht auf ein zweites Kettenblatt, einen Umwerfer, einen Schalthebel oder Kabel spart Gramm. Schaltwerke mit Kupplung fügen etwas Gewicht hinzu, und Kassetten mit großer Bandbreite können die Einsparungen ausgleichen, sodass die Nettoeinsparungen variieren.

Leichtere Wartung - Nur ein Umwerfer zum Einstellen - keine heikle Umwerfereinstellung oder Probleme mit der Kette mehr. Im Gelände ist der Umwerfer ein Schlammmagnet; mit 1x entfällt dieses Problem.

Rahmen Design Freiheit - Mehrere Kettenblätter schränken die Platzierung von Kurbel und Tretlager ein, was die Reifenfreiheit, den Komfort und die Innovation der Federung einschränkt. 1x eröffnet Möglichkeiten für bessere Laufrad/Reifen-Passform, Fahrqualität und Dämpfung.

Niedrigere Kosten - Weniger Komponenten bedeuten Einsparungen. Zum Beispiel kostet eine Shimano GRX 810 1x Gruppe etwa 999 EUR gegenüber 1049 EUR für 2x; SRAM Red eTap AXS 1x kostet etwa 1978 EUR gegenüber 2423 EUR für 2x.

4. Nachteile von 1x-Antriebssystemen

Trotz der Vorteile hat 1x auch Nachteile wie größere Gangsprünge und Komponentenverschleiß.

Gangsprünge - Mit etwa der Hälfte der Übersetzungen einer 2fach-Kassette, aber einem ähnlichen Gesamtbereich, werden Kassetten riesig (z. B. SRAM Eagle 10-52T oder Shimano 10-51T, Übersetzungen über 500%). Selbst mit einem gut gewählten Kettenblatt führen die Schaltvorgänge zu größeren Sprüngen, die die Trittfrequenz stören - was im Gelände gut ist, aber im Pulk oder auf glatten Straßen eine Herausforderung darstellt.

Leistungsverlust - Extreme Kettenwinkel (insbesondere bei großen Ritzeln) erhöhen die Reibung und verringern die Effizienz. Tests von VeloNews und CeramicSpeed ergaben durchschnittliche Verluste von 12,24 Watt für 1x gegenüber 9,45 Watt für 2x - ein Unterschied von fast 3 Watt, der auf Profi-Niveau signifikant ist.

Bauteilverschleiß - Eine größere Beweglichkeit der Kette beschleunigt den Verschleiß von Kette, Kassette und Kettenblatt. Der rechtzeitige Austausch der Kette ist von entscheidender Bedeutung, da verschlissene Ketten teure Breitbandkassetten schneller zerstören.

Kompatibilität der Freilaufnaben - Winzig kleine Ritzel (10T oder sogar 9T) erfordern neue Freilaufkörper. Traditionelle Shimano/SRAM- oder Campagnolo-Standards enden bei 11T; die Hersteller entwickeln breitere Optionen für moderne 1x.

5. Welche sollten Sie wählen?

Es kommt auf Ihre Fahrbedürfnisse und Ihr Terrain an. Wenn Sie Wert auf Einfachheit, einfache Wartung und leichtere Einstellungen legen, ist 1x ideal. Wenn Sie eine dichte Gangabstufung für eine gleichmäßige Trittfrequenz ohne große Sprünge oder schweres/leichtes Treten bevorzugen, gewinnt 2x.

6. Wie man 1x geht

Kaufen Sie eine komplette 1x-Gruppe oder bauen Sie Ihr vorhandenes System um: Entfernen Sie Umwerfer und Schalthebel, montieren Sie ein geeignetes (vorzugsweise schmales) Kettenblatt und fügen Sie eine Kettenführung hinzu, um Stürze und Rahmenkontakt zu vermeiden. Rüsten Sie auf ein Kupplungsschaltwerk auf, um beste Ergebnisse zu erzielen.