Благодаря усовершенствованию материалов из углеродного волокна, классификация ободов шоссейных велосипедов по глубине обода значительно изменилась за последние годы. Ниже мы рассмотрим современные категории шоссейных колесных пар в зависимости от глубины обода.

Ниже 30 мм

Колеса с глубиной обода менее 30 мм обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и часто встречаются в моделях среднего и низкого ценового сегмента. Из-за более тяжелого веса ободов из алюминиевого сплава, большинство колес этой категории имеют высоту обода менее 30 мм, чтобы регулировать общий вес. Алюминиевые обода высотой более 30 мм часто называют "зверями для тренировки ног" из-за их веса.

В настоящее время высококлассные углепластиковые колесные пары с ободом менее 30 мм, которые часто называют "wall-climbing wheels", встречаются редко и в основном производятся брендами второго эшелона или кастом-билдерами. Если только целью не является экстремально легкий дизайн или преодоление сверхкрутых склонов выше 15%, немногие райдеры выбирают такие колеса с ультранизким ободом. Их стоимость аналогична более высоким ободам, но внешний вид не может конкурировать с более глубокими ободами, что заставляет крупные бренды снимать с производства эти ультранизкие углепластиковые колесные пары.

30-35 мм

С развитием углеродного волокна обода средней глубины 30-35 мм теперь можно делать очень легкими, что делает их основным диапазоном для колес для скалолазания от ведущих брендов. На сложных горных этапах крупных гонок можно заметить, что гонщики преимущественно используют колеса с таким диапазоном глубины обода.

Из личного опыта: для уверенного подъема по пологим склонам, Обод 30-35 мм Глубинные колеса ощущаются более плавно, чем колеса со сверхнизким ободом. Колесные пары с ободом 35 мм или меньше имеют приоритет на легкие обода, что повышает ускорение и отзывчивость. Однако их аэродинамические характеристики и инерция вращения слабее, что приводит к ухудшению характеристик на высоких скоростях.

35-50 мм

Да, то, что раньше считалось большой глубиной обода - 50 мм, широко использовалось и ценилось за свою универсальную производительность - теперь классифицируется как средняя глубина, опять же благодаря усовершенствованиям углеродного волокна. Колеса этого диапазона предлагают наилучший баланс производительности, что делает их идеальными для холмистой местности. Некоторые легкие колеса средней глубины могут даже использоваться в качестве подъемных колес на пологих склонах.

В этом диапазоне средней глубины есть разделение по назначению: я считаю, что менее 42 мм больше подходят для скалолазания, а более 42 мм лучше подходит для ровных дорог. Поскольку я в основном катаюсь по ровной местности, я предпочитаю колесные пары с глубиной обода 45 мм - это хлопотно, чтобы менять колеса для подъема с друзьями, и 45 мм может достойно справляться с подъемами. Однако, с точки зрения эстетики, я считаю, что обода 38-40 мм более гармонично сочетаются с гоночными рамами.

50-65 мм

Колесные пары с высокими ободами в этом диапазоне - настоящее "оружие плоской дороги", в основном в диапазоне 55-60 мм, такие как ICAN Disc D-X Full, Колесные диски Carbon Time Trial Wheelset. Поскольку на колеса этого диапазона сильнее влияет встречный ветер, некоторые бренды используют пару перед-низ-зад-высота для смягчения воздействия поперечного ветра, как, например, Roval Rapide.

Колесные пары с высокими ободами отлично подходят для скоростной езды по ровным дорогам и не требуют усилий при поддержании скорости. Однако если вы не можете достичь оптимального диапазона скорости, они могут показаться вялыми, поэтому при выборе колес с высокими ободами необходимо тщательно учитывать свои возможности.

Выше 65 мм

Колесные пары со сверхвысокими ободами более 60 мм редко встречаются в шоссейных велосипедах, в основном они используются в триатлоне или тайм-триале для стабильного скоростного передвижения, например Carbon Disc TT Wheelset-DX.

Поскольку в них приоритет отдается аэродинамическим характеристикам, колеса с ультравысокими ободами обычно тяжелые, с большим боковым профилем, что делает их очень восприимчивыми к поперечному ветру, требуя развитых навыков управления велосипедом.

Дисковые и закрытые колеса

Это изделия, разработанные для экстремальных аэродинамических характеристик, которые обычно используются в соревнованиях по скоростному спуску. Они очень тяжелые, требуют значительного мастерства гонщика и сильно влияют на эффективность подъема. В индивидуальных заездах Tour de France большинство гонщиков пересаживаются на более легкие шоссейные велосипеды для прохождения участков с подъемами. Из-за опасности, которую представляют собой встречные ветры, на чемпионате мира по триатлону KONA закрытые колеса запрещены в целях безопасности гонщиков.