ホイールのレースパターン：クロスが多いほど良いのか？

ホイールセットを購入する際、スポーク配列に多くの種類があることに皆さんお気づきだと思いますが、これらの配列の違いは何なのかご存知でしょうか？単なる美観のためでしょうか？今回は、自転車ホイールのスポーク配列の違いについてご紹介します。.

I.“クロスナンバー ”の意味”

スポーク・レーシング・パターンの最も基本的な違いはクロス・ナンバーで、一般的に「0X」「1X」と呼ばれるもので、数字はクロスの量を表しています。「0X “はクロスがまったくないことを意味し、ラジアル・レーシング（またはストレート・プル・レーシング）としても知られています。.

クロス数が大きいほど、スポークの張力が分散され、横方向の剛性とねじれ防止性能が強くなる。しかし、角度が大きくなると長さが長くなり、当然重量も増加する。.

特別な注意：ディスクブレーキはラジアルレーシングを避けるべきである。なぜなら、ディスクブレーキのブレーキングによるねじり力がスポークを緩ませるからである。リムブレーキにはそのような心配はありません。.

II.一般的なレース・パターンの紹介

0X（ラジアル）： スポークはハブからリムまで、交差することなく直接つながっている。これは最も軽量なオプションで、縦方向の剛性が強く、風の抵抗が少なく、伝達効率が高いが、横方向の剛性が弱く、ねじれ抵抗に劣るため、ディスクブレーキとは相性が悪い。一般的にカーボンファイバー製ホイールセットに使用されるカーボンファイバーとラジアルレーシングの組み合わせは、極端な軽量化を実現し、ロードレースに適しており、特に登りに有利である。.

1X: 各スポークが他のスポークと交差する回数は1回。スポーク角度は比較的小さく、重量は軽く、剛性は「0X」よりもわずかに高いが、それでも強度の高いライディングには対応できない。都市部の通勤用自転車、折りたたみ自転車、子供用自転車によく使われる。一部のディスクブレーキにも対応している。.

2X: 各スポークは2回交差している。このパターンは重量と剛性のバランスを実現し、ほとんどの自転車に適しており、明らかな弱点はない。レース、通勤、オフロードなど多用途に使えるオールラウンダーで、非常に一般的なレーシングパターンでもある。.

3X: 3つの交差が高い強度と耐久性をもたらし、険しい山岳地帯に非常に適している。このレースパターンはサイクリストの間でも広く支持されている。トレイルライドやカーゴバイクに最適。.

III.ミックス・レース・パターン

確かに、レーシングパターンは一様ではありません。また、同じ自転車の前輪と後輪が必ずしも同じレーシングパターンを使うとは限らない。.

リムブレーキのフロントホイールの場合、ラジアルレーシングを選択する割合が高いが、これはクロスレーシングが劣っているからではなく、単に不要だからである。ディスクブレーキの場合は、安全性を確保するために2倍のクロスレーシングを使用するのがベストです。ほとんどのディスクブレーキ用フロントホイールも、従来のレーシングパターンを採用しています。.

リアホイールのレースの組み合わせは、はるかに複雑だ。ディスクブレーキのリアホイールでは、左右で異なるレーシングパターンを使用することがほとんどで、基本的には順列と組み合わせによるアプローチとなる。例えば、ドライブ側はラジアルレーシングを使用し、非ドライブ側は2Xレーシングを使用する。また、現在では一般的な2:1レーシング（左右のスポーク本数とクロス数の比率が2:1）もあり、これは特に非ドライブ側の引っ張り力のバランスを取るために設計されています。.

IV.その他のレースパターン

残るのは、いくつかの型破りなレースパターンだ。.

例えば、星柄のレース：

そしてCORIMAM独自の「レーシング」製法など。.