Schémas de laçage des roues : Plus de croix signifie-t-il mieux ?

Je pense que tout le monde a remarqué qu'il existe de nombreux types de disposition des rayons parmi les différents jeux de roues lors de l'achat, mais savez-vous quelles sont les différences entre ces dispositions ? S'agit-il uniquement d'une question d'esthétique ? Dans cet article, je vais vous présenter les différences de disposition des rayons des roues de vélo.

I. La signification de la “croix numérique”

La différence la plus fondamentale dans les schémas de laçage des rayons est le nombre de croisements, que nous appelons communément “0X”, “1X”, où le nombre représente l'importance du croisement. “0X” signifie qu'il n'y a pas de croisement du tout, ce qui est également connu sous le nom de laçage radial (ou laçage à traction droite).

Plus le nombre de croix est élevé, plus la tension des rayons est répartie, ce qui se traduit par une plus grande rigidité latérale et une meilleure capacité anti-torsion. Cependant, plus l'angle augmente, plus la longueur s'allonge et plus le poids augmente naturellement, et vice versa.

Remarque particulière : les freins à disque doivent éviter le laçage radial, car la force de torsion exercée par le freinage du frein à disque entraînera le desserrage des rayons. Les freins sur jante ne posent pas ce problème.

II. Introduction aux modèles de laçage courants

0X (Radial) : Les rayons se connectent directement du moyeu à la jante, sans croisement. Il s'agit de l'option la plus légère, avec une forte rigidité longitudinale, une faible résistance au vent et une grande efficacité de transmission, mais une faible rigidité latérale et une mauvaise résistance à la torsion, ce qui la rend incompatible avec les freins à disque. Généralement utilisée dans les roues en fibre de carbone, la combinaison de la fibre de carbone et du laçage radial permet d'obtenir une réduction de poids extrême, adaptée à la course sur route et particulièrement avantageuse pour l'escalade.

1X : Chaque rayon croise les autres rayons une fois. L'angle des rayons est relativement faible, le poids est plus léger et la rigidité est légèrement supérieure à celle du rayon “0X”, mais il n'est toujours pas possible de rouler à haute intensité. Couramment utilisé sur les vélos de banlieue, les vélos pliants et les vélos pour enfants. Certaines applications de freins à disque sont également compatibles.

2X : Chaque rayon se croise deux fois. Ce type de rayonnage permet d'obtenir un équilibre entre poids et rigidité, adapté à la plupart des vélos et ne présentant pas de faiblesses évidentes. Il s'agit d'un modèle polyvalent, utilisé dans les courses, les déplacements quotidiens et les applications tout-terrain, et c'est également un modèle de laçage très courant.

3X : Les trois croisements offrent une résistance et une durabilité accrues, ce qui permet de l'utiliser sur des terrains montagneux accidentés. Ce modèle de laçage est également très apprécié des cyclistes. Idéal pour les randonnées en montagne et les vélos cargo.

III. Modèles de laçage mixtes

Les schémas de laçage ne sont certainement pas universels. Différentes combinaisons sont utilisées en fonction du scénario, et les roues avant et arrière d'un même vélo n'utilisent pas nécessairement le même modèle de laçage.

Pour les roues avant équipées de freins sur jante, une grande partie d'entre elles choisira le laçage radial - non pas parce que le laçage en croix est inférieur, mais simplement parce qu'il n'est pas nécessaire. Pour les freins à disque, il est préférable d'utiliser un laçage croisé 2X pour garantir la sécurité. La plupart des roues avant à frein à disque optent également pour des schémas de laçage conventionnels.

Les combinaisons de laçage pour la roue arrière sont beaucoup plus complexes. Pour les roues arrière à frein à disque, les côtés gauche et droit utilisent presque toujours des modèles de laçage différents - essentiellement une approche de permutation et de combinaison - principalement pour équilibrer la tension des rayons gauche et droit et empêcher les déviations latérales. Par exemple, le côté entraînement utilise un laçage radial tandis que le côté non entraînement utilise un laçage 2X. Il existe également le laçage 2:1, désormais courant (un rapport de 2:1 entre le nombre de rayons et le nombre de croisements entre la gauche et la droite), conçu spécifiquement pour équilibrer la force de traction du côté opposé à l'entraînement.

IV. Autres modèles de laçage

Il ne reste plus que quelques modèles de laçage peu conventionnels.

Par exemple, le laçage en étoile :

Et la méthode unique de “laçage” de CORIMAM, entre autres.