Muster für die Radeinbindung: Bedeuten mehr Kreuze auch mehr?

Ich glaube, jeder hat bemerkt, dass es viele Arten von Speichenanordnungen bei verschiedenen Radsätzen gibt, wenn man sie kauft, aber wissen Sie, was die Unterschiede zwischen diesen Anordnungen sind? Geht es nur um Ästhetik? In diesem Artikel werde ich Ihnen die Unterschiede zwischen den Speichenanordnungen bei Fahrradrädern erläutern.

I. Die Bedeutung der “Kreuzzahl”

Der grundlegendste Unterschied bei der Speicheneinspeichung ist die Kreuzungszahl, die wir gemeinhin als “0X” oder “1X” bezeichnen, wobei die Zahl für den Grad der Kreuzung steht. “0X” bedeutet, dass sich die Speichen überhaupt nicht kreuzen, was auch als radiale Einspeichung (oder Straight-Pull-Einspeichung) bezeichnet wird.

Je höher die Querzahl, desto gleichmäßiger ist die Speichenspannung, was zu einer höheren Seitensteifigkeit und Verwindungssteifigkeit führt. Mit zunehmendem Winkel wächst jedoch die Länge und damit natürlich auch das Gewicht, und umgekehrt.

Besonderer Hinweis: Bei Scheibenbremsen sollte die radiale Einspeichung vermieden werden, da sich die Speichen durch die Torsionskraft beim Bremsen der Scheibenbremse lösen können. Bei Felgenbremsen besteht dieses Problem nicht.

II. Einführung in gängige Verschnürungsmuster

0X (Radial): Die Speichen sind direkt von der Nabe zur Felge ohne Kreuzung verbunden. Dies ist die leichteste Option mit hoher Längssteifigkeit, geringem Windwiderstand und hoher Übertragungseffizienz, aber schwacher Seitensteifigkeit und geringer Verwindungssteifigkeit, weshalb sie nicht mit Scheibenbremsen kompatibel ist. Die Kombination aus Kohlefaser und radialer Einspeichung, die üblicherweise bei Laufrädern aus Kohlefaser verwendet wird, führt zu einer extremen Gewichtsreduzierung, die sich für Straßenrennen eignet und besonders beim Klettern von Vorteil ist.

1X: Jede Speiche kreuzt die anderen Speichen einmal. Der Speichenwinkel ist relativ klein, das Gewicht ist leichter, und die Steifigkeit ist etwas höher als bei “0X”, aber es kann immer noch nicht mit hoher Intensität fahren. Wird häufig bei Pendlerrädern, Falträdern und Kinderrädern verwendet. Einige Scheibenbremsanwendungen sind ebenfalls kompatibel.

2X: Jede Speiche kreuzt sich zweimal. Mit diesem Muster wird ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Gewicht und Steifigkeit erreicht, das für die meisten Fahrräder geeignet ist und keine offensichtlichen Schwächen aufweist. Es ist ein vielseitiger Allrounder, der im Rennsport, im Pendlerverkehr und im Gelände zum Einsatz kommt und auch ein sehr verbreitetes Einspeichmuster ist.

3X: Drei Kreuzungen sorgen für eine höhere Festigkeit und Haltbarkeit, wodurch er sich sehr gut für raues Berggelände eignet. Dieses Schnürmuster ist auch bei Radfahrern sehr beliebt. Ideal für Mountain Trail Reiten und Fracht Fahrräder.

III. Gemischte Schnürsenkelmuster

Schnürungsmuster sind sicherlich keine Einheitsgröße, die für alle passt. Je nach Szenario werden unterschiedliche Kombinationen verwendet, und die Vorder- und Hinterräder desselben Fahrrads verwenden nicht unbedingt das gleiche Schnürmuster.

Für das Vorderrad mit Felgenbremsen wählt ein Großteil der Fahrer die radiale Einspeichung - nicht, weil die Kreuzeinspeichung minderwertig ist, sondern weil sie einfach unnötig ist. Bei Scheibenbremsen wird aus Sicherheitsgründen am besten eine 2fache Kreuzeinspeichung verwendet. Die meisten Scheibenbrems-Vorderräder entscheiden sich auch für die konventionelle Einspeichung.

Die Einspeicherkombinationen für das Hinterrad sind weitaus komplexer. Bei Hinterrädern mit Scheibenbremsen werden für die linke und rechte Seite fast immer unterschiedliche Einspeichmuster verwendet - im Wesentlichen ein Permutations- und Kombinationsansatz - meist um die Spannung der linken und rechten Speichen auszugleichen und ein seitliches Abweichen zu verhindern. Zum Beispiel verwendet die Antriebsseite eine radiale Einspeichung, während die Nicht-Antriebsseite eine 2X-Einspeichung verwendet. Es gibt auch die heute übliche 2:1-Einspeichung (ein Verhältnis von 2:1 bei der Speichenzahl und der Anzahl der Kreuze zwischen links und rechts), die speziell dazu dient, die Zugkraft auf der Nicht-Antriebsseite auszugleichen.

IV. Andere Verschnürungsmuster

Was bleibt, sind einige unkonventionelle Schnürmuster.

Zum Beispiel die Schnürung mit Sternmuster:

Und die einzigartige CORIMAM-Methode der “Schnürung”, um nur einige zu nennen.