Узоры для шнуровки колес: Больше крестов - значит лучше?

Думаю, все замечали, что при покупке колесных дисков существует множество типов расположения спиц, но знаете ли вы, в чем разница между ними? Только ли для эстетики? В этой статье я расскажу вам о различиях в расположении спиц велосипедных колес.

I. Значение “номера креста”

Самое основное различие в схемах шнуровки спиц - это номер креста, который мы обычно обозначаем как “0X”, “1X”, где номер обозначает количество крестов. “0X” означает полное отсутствие перекрещивания, также известное как радиальная шнуровка (или шнуровка с прямой тягой).

Чем выше поперечный номер, тем сильнее распределяется натяжение спиц, что приводит к увеличению боковой жесткости и антипробуксовочной способности. Однако с увеличением угла наклона увеличивается длина, а значит, и вес, и наоборот.

Особое замечание: при дисковых тормозах следует избегать радиальной шнуровки, поскольку крутящее усилие при торможении дискового тормоза приведет к ослаблению спиц. Для ободных тормозов такой проблемы нет.

II. Знакомство с распространенными схемами шнуровки

0X (радиальный): Спицы соединяются непосредственно со втулкой и ободом без каких-либо переходов. Это самый легкий вариант, обладающий высокой продольной жесткостью, низким сопротивлением ветру и высокой эффективностью передачи, но слабой поперечной жесткостью и низким сопротивлением кручению, что делает его несовместимым с дисковыми тормозами. Обычно используется в колесных парах из углеродного волокна, сочетание углеродного волокна и радиальной шнуровки позволяет добиться экстремального снижения веса, подходящего для шоссейных гонок и особенно выгодного для скалолазания.

1X: Каждая спица пересекает другие спицы один раз. Угол наклона спиц относительно мал, вес легче, а жесткость немного выше, чем у “0X”, но все равно не выдерживает высокоинтенсивной езды. Обычно используется на городских пригородных велосипедах, складных и детских велосипедах. Также совместимы с некоторыми дисковыми тормозами.

2X: Каждая спица пересекается дважды. Эта схема обеспечивает баланс между весом и жесткостью, подходит для большинства велосипедов и не имеет очевидных недостатков. Это универсальный вариант, который можно встретить в гонках, пригородных поездках и на бездорожье, а также очень распространенная схема шнуровки.

3X: Три пересечения обеспечивают повышенную прочность и долговечность, что делает их очень подходящими для пересеченной горной местности. Эта схема шнуровки также широко распространена среди велосипедистов. Идеально подходит для езды по горным тропам и для грузовых велосипедов.

III. Смешанные узоры шнуровки

Схема шнуровки, конечно, не универсальна. В зависимости от ситуации используются различные комбинации, а передние и задние колеса одного и того же велосипеда не обязательно должны иметь одинаковую схему шнуровки.

Для переднего колеса с ободными тормозами большая часть выберет радиальную шнуровку - не потому, что поперечная шнуровка некачественная, а просто потому, что она не нужна. Для дисковых тормозов лучше использовать поперечную шнуровку 2X, чтобы обеспечить безопасность. Большинство передних колес с дисковыми тормозами также выбирают обычную шнуровку.

Комбинации шнуровки для заднего колеса гораздо сложнее. В задних колесах с дисковыми тормозами левая и правая стороны почти всегда используют разные схемы шнуровки - по сути, это перестановка и комбинирование - в основном для того, чтобы сбалансировать натяжение левой и правой спиц и предотвратить боковое отклонение. Например, на ведущей стороне используется радиальная шнуровка, а на не ведущей стороне - 2X-шнуровка. Существует также распространенная сейчас шнуровка 2:1 (соотношение 2:1 между количеством спиц и количеством крестовин слева и справа), разработанная специально для того, чтобы сбалансировать тяговое усилие на не ведущей стороне.

IV. Другие узоры шнуровки

Остались лишь некоторые нетрадиционные узоры шнуровки.

Например, шнуровка с узором "звезда":

А также уникальный метод “шнуровки” CORIMAM.