Schemi di allacciatura delle ruote: Un numero maggiore di croci significa migliore?

Credo che tutti abbiano notato che esistono molti tipi di disposizione dei raggi tra i vari set di ruote al momento dell'acquisto, ma sapete quali sono le differenze tra queste disposizioni? È solo una questione estetica? In questo articolo vi illustrerò le differenze tra i raggi delle ruote di bicicletta.

I. Il significato di “numero di croce”

La differenza fondamentale negli schemi di allacciatura dei raggi è il numero di incrocio, che viene comunemente definito “0X”, “1X”, dove il numero rappresenta la quantità di incrocio. “0X” significa nessun incrocio, noto anche come allacciatura radiale (o allacciatura a trazione diretta).

Più alto è il numero di incroci, più distribuita è la tensione dei raggi, con conseguente maggiore rigidità laterale e capacità antitorsionale. Tuttavia, con l'aumento dell'angolo, la lunghezza si allunga e naturalmente aumenta anche il peso, e viceversa.

Nota speciale: i freni a disco dovrebbero evitare l'allacciatura radiale, perché la forza torsionale della frenata del freno a disco provoca l'allentamento dei raggi. I freni a cerchio non hanno questo problema.

II. Introduzione agli schemi di allacciatura più comuni

0X (radiale): I raggi si collegano direttamente dal mozzo al cerchio senza alcun incrocio. È l'opzione più leggera, con una forte rigidità longitudinale, una bassa resistenza al vento e un'elevata efficienza di trasmissione, ma una debole rigidità laterale e una scarsa resistenza torsionale, che la rendono incompatibile con i freni a disco. Tipicamente utilizzata nei set di ruote in fibra di carbonio, la combinazione di fibra di carbonio e allacciatura radiale consente di ottenere una riduzione estrema del peso, adatta alle corse su strada e particolarmente vantaggiosa per le salite.

1X: Ogni raggio incrocia gli altri raggi una volta. L'angolo dei raggi è relativamente ridotto, il peso è più leggero e la rigidità è leggermente superiore a “0X”, ma non è ancora in grado di gestire una guida ad alta intensità. Si usa comunemente su biciclette da pendolari urbani, biciclette pieghevoli e biciclette per bambini. Sono compatibili anche alcune applicazioni con freni a disco.

2X: Ogni raggio si incrocia due volte. Questo schema raggiunge un equilibrio tra peso e rigidità, adatto alla maggior parte delle biciclette, senza evidenti punti deboli. È un modello versatile, utilizzato nelle corse, nel commuting e nel fuoristrada, ed è anche un modello di allacciatura molto comune.

3X: I tre incroci garantiscono una maggiore resistenza e durata, rendendole molto adatte ai terreni accidentati di montagna. Questo modello di allacciatura è molto apprezzato anche dai ciclisti. Ideale per i percorsi di montagna e per le biciclette cargo.

III. Schemi di allacciatura misti

Gli schemi di allacciatura non sono certamente uguali per tutti. A seconda dello scenario, si utilizzano combinazioni diverse e le ruote anteriori e posteriori di una stessa bicicletta non necessariamente utilizzano lo stesso schema di allacciatura.

Per la ruota anteriore con freni a disco, una buona parte sceglierà l'allacciatura radiale, non perché l'allacciatura incrociata sia inferiore, ma semplicemente perché non è necessaria. Per i freni a disco, è meglio utilizzare un'allacciatura incrociata 2X per garantire la sicurezza. La maggior parte delle ruote anteriori con freno a disco opta anche per un'allacciatura convenzionale.

Le combinazioni di allacciatura per la ruota posteriore sono molto più complesse. Per le ruote posteriori con freno a disco, il lato destro e quello sinistro utilizzano quasi sempre schemi di allacciatura diversi - essenzialmente un approccio di permutazione e combinazione - soprattutto per bilanciare la tensione dei raggi a destra e a sinistra e prevenire la deviazione laterale. Ad esempio, il lato motore utilizza un'allacciatura radiale, mentre il lato non motore utilizza un'allacciatura 2X. Esiste anche l'ormai comune allacciatura 2:1 (un rapporto di 2:1 nel numero di raggi e nel numero di croci tra destra e sinistra), progettata specificamente per bilanciare la forza di trazione sul lato non drive.

IV. Altri modelli di allacciatura

Rimangono alcuni modelli di allacciatura non convenzionali.

Ad esempio, l'allacciatura a stella:

E l'esclusivo metodo di “allacciatura” di CORIMAM, tra gli altri.