Quelle est la différence de largeur de jante entre les vélos de route et les vélos de gravier ?

Revenons à l'époque où la grande majorité des vélos de route utilisaient encore des freins sur jante et des freins à disque. roues pour vélos de gravier n'avait pas encore été inventée. À l'époque, la largeur de la jante était rarement prise en compte. Cependant, ces dernières années, la largeur de la jante est devenue un détail très important auquel les cyclistes prêtent attention lorsqu'ils achètent un nouveau vélo, de nouvelles roues ou qu'ils changent de pneus.

Dans le passé, les gens croyaient souvent que des pneus plus étroits étaient plus rapides, de sorte que très peu de jantes supportaient des pneus de 28 mm et plus. De toute façon, la largeur de la jante était intrinsèquement limitée par la distance entre les étriers de frein. Cette situation a perduré jusqu'à l'arrivée d'une série de technologies révolutionnaires.

Tout d'abord, l'apparition des freins à disque a rapidement libéré la conception des jantes de la contrainte de la largeur des patins de frein, tout en maintenant une surface de freinage suffisante. Ensuite, les progrès de la physique et de l'aérodynamique ont fait prendre conscience que des jantes et des pneus plus larges pouvaient réduire la traînée aérodynamique et la résistance au roulement. Enfin, les styles de conduite des gens et les attributs qu'ils apprécient ont commencé à changer. Alors que l'intérêt pour l'adhérence, le confort et les pneus de gravier plus larges augmentait, tout le monde s'est mis à vouloir des pneus plus larges. Pour répondre à cette demande, les jantes sont également devenues progressivement plus larges.

De nos jours, la largeur de la jante n'est plus seulement une mesure, c'est un argument de vente. La largeur de la jante est devenue un facteur clé lors de l'achat d'un vélo ou du remplacement d'une paire de roues. Nous allons voir quelles sont les largeurs de jante les plus adaptées aux vélos de route et aux vélos tout-terrain.

Comment mesurer la largeur des jantes :

La largeur de la jante comprend la largeur intérieure et la largeur extérieure. La largeur intérieure est beaucoup plus importante que la largeur extérieure. Il suffit de mesurer la distance entre les parois de la jante pour obtenir la largeur intérieure. Pour les jantes à crochets, il s'agit de la distance entre les crochets de talon qui fixent le pneu ; pour les jantes sans chambre à air, il s'agit de la distance entre les parois de la jante à la position du siège du talon.

Bien que la largeur extérieure n'ait pas d'incidence sur la compatibilité des pneus, elle influence l'aérodynamisme général. Mesurez le point le plus large entre les parois de la jante pour déterminer la largeur extérieure.

Outre la mesure directe, vous pouvez également vérifier la désignation ISO (Organisation internationale de normalisation) ou ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) de la jante. Le premier chiffre est le BSD (Bead Seat Diameter). Pour les jantes 700c, le BSD est généralement de 622 mm. Le deuxième chiffre représente la largeur intérieure. Les largeurs intérieures varient d'un peu plus de 10 mm sur les anciennes jantes de route à plus de 20 mm sur les jantes les plus récentes. jantes en carbone. Graviers et roues de vélo de montagne Les jantes peuvent être beaucoup plus larges.

Ces dernières années, les cyclistes expérimentés sont passés des pneus de 23 mm aux pneus de 30 mm, désormais courants. Des pneus plus larges offrent une meilleure adhérence, un plus grand confort et une plus grande sécurité, de sorte que de nombreux vélos de route sont désormais équipés de pneus de 28 à 32 mm. Même pour les cyclistes de l'ancienne génération, les pneus de 28 mm deviennent rapidement la nouvelle norme.

Pour accueillir ces pneus plus larges, la largeur idéale de la jante intérieure est de 18 à 23 mm. Lorsque la jante est légèrement plus large que le pneu de quelques millimètres, vous pouvez obtenir les meilleures performances aérodynamiques sans ajouter de poids supplémentaire. Cette combinaison permet de rouler plus vite et en douceur. Vous voulez savoir pourquoi ? Plongeons dans le vif du sujet !

Largeur de la jante et aérodynamisme

L'aérodynamisme détermine directement la capacité d'un vélo à aller plus vite. Pour maximiser l'efficacité aérodynamique, vous devez tenir compte de la forme combinée de la jante et du pneu. Lorsque la jante est légèrement plus large que le pneu, vous obtenez généralement de meilleurs avantages aérodynamiques, ce qui est très important. L'ancienne mentalité voulait que les pneus se gonflent comme un ballon posé sur la jante. Or, il a été prouvé que cette configuration ne favorisait pas l'écoulement de l'air. En revanche, lorsque la jante est plus large d'environ 1 mm et enveloppe légèrement le pneu, le profil général devient beaucoup plus net (plus aérodynamique). Il était facile d'y parvenir avec des pneus de 23 mm, mais lorsque les cyclistes ont opté pour des pneus plus larges afin d'améliorer le confort et les performances, la largeur des jantes a eu du mal à suivre.

Heureusement, les freins à disque ont donné beaucoup plus de liberté aux concepteurs de jantes. Grâce aux techniques avancées de stratification du carbone, de nombreuses jantes de route modernes atteignent aujourd'hui une largeur extérieure de 30 à 32 mm, parfaitement adaptée aux pneus de 28 à 30 mm. Certaines marques, comme Hunt, ajoutent même une largeur supplémentaire aux parois de la jante pour augmenter la différence entre la jante et le pneu.

Autres facteurs

Outre l'aérodynamisme, la largeur de la jante influe également sur la forme du pneu. Bien que la largeur nominale d'un pneu soit proche de sa largeur maximale gonflée, la largeur réelle montée peut varier de plusieurs millimètres en fonction de la jante utilisée. L'utilisation de la largeur de jante idéale donne au pneu un profil plus rond et plus optimal au lieu d'une forme d'ampoule. Une jante plus large donne un pneu avec un plus grand volume d'air (plus aérodynamique), des rayons de virage plus doux et moins de déformation sous charge, ce qui rend le pneu plus confortable et plus rapide.

Largeur de la jante, volume d'air du pneu et pression à utiliser

Ces dernières années, les cyclistes se sont rendu compte qu'une pression plus élevée donnait l'impression que le pneu était plus rapide en raison de sa rigidité, mais qu'en réalité, une pression trop élevée réduisait l'absorption des chocs et ralentissait le cycliste. En conséquence, les gens ont commencé à utiliser des pressions plus basses, ce qui a accéléré l'évolution vers des jantes plus larges. Malheureusement, les pneus très étroits de 23 mm ont un volume d'air si faible qu'ils ne peuvent pas s'assouplir, même à des pressions plus basses. Si vous souhaitez utiliser des pressions plus basses, il est préférable d'opter pour des pneus de 25 à 32 mm. Cette tendance à l'élargissement des pneus a conduit les roues d'entrée de gamme à augmenter leur largeur intérieure de plusieurs millimètres au cours de la dernière décennie.

Adaptation de la largeur du pneu à la largeur de la jante

En effet, presque toutes les largeurs de pneus peuvent être montées sur une jante du diamètre correspondant (par exemple, 700c, 26″, 29″). Toutefois, cela ne signifie pas que tous les pneus conviennent à une ancienne jante. D'une manière générale, les pneus plus larges s'accordent mieux avec les jantes plus larges. Imaginez que vous gonflez un ballon : pensez à la façon dont le nœud en bas se forme - c'est similaire au montage d'un pneu très large sur une jante étroite. Vous obtenez une forme arrondie, mais comment se comporte-t-elle ? Pensez maintenant à un pneu de voiture : la largeur du pneu et la largeur de la roue sont presque identiques - une combinaison très stable. Enfin, imaginez l'inverse : monter un pneu étroit de 23 mm sur une jante large moderne. paire de roues de route. Lorsqu'il heurte un nid-de-poule, le pneu étroit perd le soutien de ses flancs et s'aplatit considérablement. Cela peut endommager les crochets de talon et, dans les cas extrêmes, devenir dangereux. C'est pourquoi il est si important d'associer correctement les pneus et les jantes.

Malheureusement, il n'existe pas encore de formule rapide et universelle pour assortir les jantes et les pneus, car même des pneus de même largeur peuvent varier dans les mesures réelles. À titre indicatif, si vous souhaitez utiliser des pneus plus larges (par exemple, 28-32 mm), recherchez une paire de roues dont la largeur intérieure est comprise entre 17 et 22 mm. Si vous préférez des pneus plus étroits (par exemple, 23-28 mm), la largeur intérieure de la jante doit être comprise entre 14 et 17 mm.

Une remarque sur les jantes sans crochets

Les jantes sans crochets n'ont pas de crochets traditionnels pour fixer le talon du pneu. Cela rend la paire de roues plus légère et plus rigide, et nous verrons probablement plus de jantes tubeless sans crochets à l'avenir. Il est important de noter que les jantes sans crochets ne tolèrent pas les pneus plus larges que la jante elle-même. C'est pourquoi vous devez toujours vérifier la compatibilité entre une jante sans crochet et votre pneu avant de l'utiliser.

Quelle est la meilleure largeur de jante pour les vélos de gravier ?

Choisir une largeur de jante pour un vélo de gravier peut être plus complexe. Étant donné que pratiquement tous les vélos de gravier utilisent des freins à disque, il n'y a aucune raison de ne pas choisir une largeur plus importante. Si vos pneus actuels ont une largeur de 33-38 mm, la plupart des jantes de route standard ne conviendront plus ; vous aurez besoin de roues spécifiques pour le gravel, qui ont généralement une largeur intérieure de 20-26 mm. Si vous utilisez des pneus de 40 mm et plus, voire des pneus de type VTT, vous aurez besoin de jantes encore plus larges pour bénéficier d'un meilleur soutien et d'une plus grande stabilité, en particulier à des pressions plus faibles.

Si vous souhaitez que votre vélo de gravier soit une véritable machine à tout faire, une largeur intérieure de 21-23 mm est un excellent compromis. Elle peut supporter des pneus de route de 28 mm ainsi que des pneus de gravier plus agressifs.