近年、ロードバイクの装備は絶えず進化している。数年前のディスクブレーキの登場から、現在のチューブレスタイヤやチューブレスホイールセットのトレンドに至るまで、ディスクブレーキロードバイクは徐々に一般に受け入れられてきた。チューブレスタイヤとホイールセットも話題になっている。チューブレスタイヤは転がり抵抗が少なく、快適性が高いため、トッププロチームを含む多くのライダーが採用している。ロードバイクにおけるチューブレスタイヤの発展とともに、フックレスリムもロードバイクのホイールに採用されるようになった。では、フックレスリムは本当に必要なのだろうか？

結論：はい、でも今すぐではありません（これはあくまで個人的な意見です）。

結論を述べたところで、フックレスリムが今後のトレンドになるかもしれない理由と、まだ購入をお勧めしない理由について説明しよう。まず、フックレスリムとは何かを理解しよう。画像のように、左から通常のクリンチャー・ホイール、フック付きチューブレス・ホイール、そして本日のメインであるフックレス・チューブレス・リムがある。フックレス・チューブレスリムと通常のチューブレスリムの最大の違いは、タイヤを固定する上部の「フック」が取り除かれていることだ。フックレス・チューブレスリムは軽量で強度が高く、タイヤの性能も向上する。これらの点をさらに詳しく調べてみよう。

フックを外した後の強度の向上

連続的なカーボンファイバー構造（画像のように、カーボンファイバー素材が曲げを防止している）は、リムの全体的な強度を高め、リム壁をより耐久性のある頑丈なものにしている。フックレス・チューブレス・リムは衝撃や段差の際にダメージを受けにくいため、タイヤ空気圧を低くして使用する場合に特に有益である。

ワイドなタイヤ内幅による優れたタイヤ形状

フックレス・チューブレス・リムを使用すると、タイヤ内幅が広くなり、タイヤの形状が改善される。これにより、太いタイヤと同じグリップ力、快適性、性能を小さいタイヤで実現でき、重量面でも有利になる。

コーナリング性能の向上

コーナーでは、タイヤの形状が維持され、優れたグリップを発揮する。フックレスリムの強力なサイドウォールサポートは、コーナリング時のタイヤ性能をさらに高め、安定性とコントロール性を向上させる。

ホイールセットのエアロダイナミクス向上

これは主に、タイヤとホイールセットの間の空力的な利点を指している。この改善はわずかではあるが、それでも検討する価値はある。メーカーが具体的な数値化可能なデータを提供できないため、この効果が実際のライディングでどの程度顕著なのかを言うのは難しい。エアロダイナミクスの向上は、リムに対するタイヤ形状の位置からもたらされる。従来のフック付きリムは、タイヤが球根のような形状になり、リム付近でタイヤが内側に大きく先細りする。一方、フックレスリムでは、タイヤは丸みを帯びた形状を維持し、リムに向かって滑らかに変化するため、より流線型の効果が得られる。ロードバイクのホイールでさえ、タイヤのエアロダイナミクスを考慮して設計されるようになったとは驚きだ。

フックレス・チューブレス・リムに関する議論の続き

フックレス・チューブレス・リムの利点について述べた後、トピックそのものに戻ろう。フックレスリムは非常に成熟した技術で、もともとはオートバイや自動車に応用され、その後マウンテンバイクにも使われるようになった。実際、フックレスデザインのないマウンテンバイク用ホイールセット、特にハイエンド製品を選ぶことは、今ではいささか時代遅れの感がある。近年、ロードバイクのチューブレスタイヤの発達に伴い、フックレスリムがロードバイク市場に参入してきた。このことは、フックレスリムが普及と使用に値する優れた技術であることを示唆している。しかし、現在のところ、ほとんどのサイクリストは十分に納得していない。互換性の問題は別として、主な懸念は、フックなしでタイヤがしっかりとはまるかどうか、タイヤが所定の位置に固定されるかどうかということだ。

タイヤ固定の原則とフックが外せる理由

こうした懸念に対処するため、チューブレスタイヤがどのようにリムに固定されているのか、そしてなぜフックが必要ないのかを見てみよう。通常のクリンチャーホイールセットは、タイヤを固定するために主にリムのフックに頼っている。長い間、サイクリストの間では、タイヤとリムの取り付けはすべてフックに依存しているという考えが定着していた。その結果、多くのサイクリストがフックなしリムは危険だと感じている。しかし実際には、リムがフック付きであろうとフックレスであろうと、タイヤとリムの適合性はフックだけに依存しているわけではない。タイヤビードの両側がリムのビードシートとリムのビードロックに係合することで、密閉性が確保され、タイヤが適切に保持される。

しかし、この効果を得るには、タイヤのビードとリムがぴったりとフィットする必要がある。つまり、十分な気密性とタイヤの保持力を確保するためには、タイヤビードの直径がリムのビードシートに正確に一致しなければならない。さらに、タイヤビードの幅はビードロックの溝と一致させる必要があります。ビードロックはタイヤビードをしっかりと固定し、タイヤビードが内側に押されてずれたり、外れたりするのを防ぎます。まとめると、リムに適合するタイヤを使えば、タイヤが外れる心配はない。

タイヤはチューブレスリムにしっかりとフィットする必要があるため、正しく使用するためにはすべての仕様が一致する必要があり、タイヤとリムの相性が問題となる。これは、チューブレスリムがまだ成熟していないものの、今後のトレンドとなり、使う価値があると私が考える大きな理由のひとつである。現在、メーカーはこれらのホイールセットに適合するタイヤの数を限定しており、その結果、選択の幅が非常に狭くなっている。また、多くの販売店は、特定のタイヤが特定のチューブレスリムに適合するかどうかを十分に把握していない。さらに、製品によっては必要な購入ルートがないものもある。その結果、危険な状況に遭遇するチューブレスリムユーザーの多くは、互換性のあるタイヤを使用していなかったり、タイヤの空気圧が適切でなかったりしたことが原因であることが多い。

チューブレスリムはチューブレスタイヤと一緒に使用しなければならないことを強調しておきます！チューブレスリムはチューブレスタイヤと一緒に使用しなければならないチューブレスリムはチューブレスタイヤと一緒に使用しなければなりません！

タイヤの空気圧については、メーカーごとにさまざまな要件があります。しかし、ほとんどのメーカーが設定している空気圧の上限は、一般的に従来のクリンチャーやフックタイプのホイールセットよりも低い（ただし、ZIPPのように、安全性よりも性能に基づいてこの選択をしているメーカーもある）。空気圧が高すぎると、タイヤがずれたり、位置がずれて危険な状態になることもある。以下、チューブレスリムを使用するメーカーの関連規制を見てみよう。

まず、ETRTO（欧州タイヤ・リム技術機構）は、空気圧が5.5bar（80psi）を超える高圧タイヤにはリムフックが必要であると規定しています。私たちの高圧タイヤはこの基準を満たしています。また、ETRTOの規定に従って、フック付きスチールリムとチューブレス・ストレートエッジ・ソリッドスチールリムも製造しています。最大圧力でのクリンチャータイヤのテストでは、フック付きリムはストレートエッジ・リムよりも20%高い側圧に耐えられることが示されている。チューブレスタイヤでのテスト結果も同様である。まとめると、当社のテストによると、従来のフック付きリムはチューブレスリムよりも大きな側圧に耐えることができます。したがって、ストレートエッジリム（チューブレスリム）で5.5 bar（80 psi）以上の圧力を使用することはお勧めしません。"

例えば、最近リリースされたジップ303-Sホイールセットの推奨最大空気圧は72.2psiしかない。ジップは、タイヤ空気圧を下げることでロードフィールが向上し、スピードが上がると主張している。

結論として、ロードバイクにチューブレスリムは本当に必要なのか？はい、将来的には徐々に他の製品に取って代わるでしょう。では、今購入する価値はあるのか？はい、しかしタイヤの互換性には注意が必要です。しかし、装備のアップグレードを急がないのであれば、より多くのメーカーから関連製品（ホイールセットとタイヤの両方）が発売されるのを待ってから購入するのが賢明かもしれない。チューブレスリムは安全で信頼できるのか？はい、正しく取り付けられ、互換性のある製品を使用している限り、安全です。個人的には、私はしばらくマウンテンバイクでチューブレスリムを使っていますが、ロードバイクの発展を観察し続けるつもりです。