Het inremproces voor fietsschijfremmen is een uiterst belangrijke procedure, maar wordt door veel fietsers over het hoofd gezien. Vooral door de wijdverspreide toepassing van racefietsen in de afgelopen jaren zijn zowel racefietsen als mountainbikes op de markt nu bijna volledig uitgerust met schijfremmen. De meeste fietsers die een fiets met schijfremmen kopen, doorlopen echter niet het noodzakelijke inremproces voor hun fiets.

Waarom is het belangrijk dat het remsysteem inremt?

Het inremmen van het remsysteem stelt je in staat om het maximale remvermogen volledig te benutten, door ervoor te zorgen dat de remblokken effectief in de remschijven grijpen, waardoor een hogere remefficiëntie wordt bereikt. Eenvoudig gezegd helpt het het hele remsysteem optimaler te functioneren, waardoor de rijder een betere ervaring heeft.

Technisch perspectief op Brake-in

Technisch gezien zorgt het inremproces ervoor dat een klein deel van het remblokmateriaal zich gelijkmatig hecht aan het oppervlak van de remschijf. Dit verbetert de remprestaties aanzienlijk. Het is belangrijk om geen overmatige druk uit te oefenen op het remsysteem tijdens de eerste inremfase - vermijd agressief knijpen in de remhendel of langdurig remmen, omdat dit kan leiden tot oververhitting van de remblokken en remschijven, waardoor de remprestaties en -integriteit in gevaar komen. Het komt erop neer dat je het beste steile afdalingen kunt vermijden voordat het systeem goed is ingeremd.

Inremmen voor nieuwe fietsen en remblokken vervangen

Het inremproces is niet alleen voor nieuwe fietsen; het is net zo belangrijk wanneer je remblokken vervangt op een bestaande fiets. Dus hoe remmen we ons remsysteem in? We raden aan om een snelheidsbereik van 15-25 km/u aan te houden en een matige hoeveelheid remkracht uit te oefenen om de remblokken contact te laten maken met de remschijven en geleidelijk het oppervlakmateriaal van de remblokken glad te maken.

Waarom is de vlakheid van het remblokoppervlak belangrijk?

Waarom is dit belangrijk? Omdat niets in de wereld perfect glad is. Op microscopisch niveau heeft alles ruwheden en onregelmatigheden, en remblokken en remschijven vormen hierop geen uitzondering. Als het oppervlak van de remblokken ongelijk is, wordt de remkracht ongelijk verdeeld, wat trillingen veroorzaakt die de algehele rijkwaliteit negatief kunnen beïnvloeden.

Aanbevelingen van verschillende merken voor inbouwremmen

Verschillende merken bieden verschillende aanbevelingen voor het inremproces. SRAM suggereert bijvoorbeeld een proces in twee fasen voor gebruikers om hun remmen in te bouwen. Het proces moet worden uitgevoerd op een relatief lege weg om de veiligheid tijdens het uitvoeren van deze handelingen te garanderen.

Fase één: remmen met gematigde snelheid

In de eerste fase accelereert u de fiets tot een gematigde snelheid (ongeveer 20 km/u) en knijpt u vervolgens voorzichtig in de remhendel om de snelheid te verlagen tot ongeveer 5 km/u, maar laat u de fiets niet volledig tot stilstand komen om een goede ventilatie van de remschijf te garanderen. Herhaal deze procedure ongeveer 20 keer, met telkens een pauze van een paar seconden. Gebruik afwisselend de voor- en achterrem.

Fase twee: remmen bij hogere snelheid

In de tweede fase verhoogt u de snelheid naar een hoger niveau (ongeveer 30-35 km/u) en remt u krachtiger. Laat de motor echter niet volledig tot stilstand komen. Herhaal dit proces ongeveer 10 keer, afwisselend met de voor- en achterrem. Hierdoor worden de remschijven voldoende gekoeld. Belangrijke opmerking: Alle handelingen moeten zittend op het zadel worden uitgevoerd.

Conclusie: Remmen is essentieel voor prestaties

Kortom, het uitvoeren van een effectieve inremprocedure voor het remsysteem van je fiets zal de remefficiëntie van je nieuwe fiets verbeteren en ervoor zorgen dat je doortastend kunt remmen tijdens bergafwaarts rijden of in noodsituaties. Wanneer de remblokken of remschijven volledig versleten en vervangen zijn, moet het inremproces bovendien worden herhaald om ervoor te zorgen dat het nieuwe remsysteem efficiënter werkt.