¿Qué diferencia hay en la anchura de la llanta entre las bicicletas de carretera y las de grava?

Volvamos a la época en que la gran mayoría de las bicicletas de carretera aún utilizaban frenos de llanta y bicicletas gravel juego de ruedas ni siquiera se había inventado. Por aquel entonces, la anchura de la llanta apenas se tenía en cuenta. Sin embargo, en los últimos años, la anchura de la llanta se ha convertido en un detalle muy importante al que los ciclistas prestan mucha atención a la hora de comprar una nueva bicicleta, nuevas ruedas o cambiar varios neumáticos.

En el pasado, la gente solía creer que las llantas más estrechas eran más rápidas, por lo que muy pocas llantas admitían neumáticos de 28 mm y más anchos. En cualquier caso, la anchura de la llanta estaba intrínsecamente limitada por la distancia entre las pinzas de freno. Esta situación continuó felizmente hasta que llegaron una serie de tecnologías revolucionarias.

En primer lugar, la aparición de los frenos de disco liberó rápidamente al diseño de llantas de la restricción de la anchura de las zapatas de freno, manteniendo al mismo tiempo una superficie de frenado suficiente. En segundo lugar, los avances en física y aerodinámica hicieron que la gente se diera cuenta de que unas llantas y neumáticos más anchos podían reducir la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura. Por último, los estilos de conducción y los atributos valorados por la gente empezaron a cambiar. A medida que crecía el interés por el agarre, la comodidad y los neumáticos más anchos para grava, de repente todo el mundo quería neumáticos más anchos. Para satisfacer esta demanda, las llantas también se hicieron progresivamente más anchas.

Hoy en día, la anchura de la llanta ya no es sólo una medida, sino un argumento de venta. La anchura de la llanta se ha convertido en un factor clave a la hora de comprar una bicicleta o actualizar un juego de ruedas. A continuación, vamos a explorar qué anchos de llanta son los más adecuados para bicicletas de carretera y bicicletas de grava.

Cómo medir la anchura de la llanta:

La anchura de la llanta incluye la anchura interior y la exterior. La anchura interior es mucho más importante que la exterior. Basta con medir la distancia entre las paredes de la llanta para obtener la anchura interior. En el caso de las llantas con gancho, se trata de la distancia entre los ganchos del talón que sujetan el neumático; en el caso de las llantas sin cámara y sin gancho, se trata de la distancia entre las paredes de la llanta en la posición de asiento del talón.

Aunque la anchura exterior no afecta a la compatibilidad de los neumáticos, sí influye en la aerodinámica general. Mida el punto más ancho entre las paredes de la llanta para determinar la anchura exterior.

Además de la medición directa, también puedes comprobar la designación ISO (Organización Internacional de Normalización) o ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) de la llanta. El primer número es el BSD (diámetro del asiento del talón). En las llantas de 700c, el BSD suele ser de 622 mm. El segundo número representa la anchura interior. La anchura interior oscila entre poco más de 10 mm en las llantas de carretera más antiguas y más de 20 mm en las llantas más modernas. llantas de carbono. Grava y ruedas de bicicleta de montaña las llantas pueden ser significativamente más anchas.

En los últimos años, los ciclistas experimentados han pasado de las cubiertas de 23 mm a las ya habituales de 30 mm. Las cubiertas más anchas ofrecen mayor agarre, comodidad y seguridad, por lo que muchas bicicletas de carretera utilizan ahora cubiertas de 28-32 mm como estándar. Incluso para los ciclistas de la generación anterior, 28 mm se está convirtiendo rápidamente en la nueva normalidad.

Para acomodar estos neumáticos más anchos, la anchura interior ideal de la llanta es de 18-23 mm. Cuando la llanta es unos milímetros más ancha que el neumático, se consigue el mejor rendimiento aerodinámico sin añadir peso adicional. Esta combinación hace que la conducción sea más rápida y suave. ¿Quieres saber por qué? Sumerjámonos en el tema.

Anchura de la llanta y aerodinámica

La aerodinámica determina directamente si una bicicleta puede ir más rápido. Para maximizar la eficacia aerodinámica, hay que tener en cuenta la forma combinada de la llanta y el neumático. Cuando la llanta es ligeramente más ancha que el neumático, generalmente se obtienen mejores beneficios aerodinámicos, lo cual es muy importante. Antes se pensaba que los neumáticos se hinchaban como un globo sobre la llanta. Sin embargo, se ha demostrado que esta configuración crea un flujo de aire deficiente. En cambio, cuando la llanta es 1 mm más ancha y envuelve ligeramente el neumático, el perfil general es mucho más limpio (más aerodinámico). Lograr esto era fácil con neumáticos de 23 mm, pero a medida que los ciclistas cambiaron a neumáticos más anchos para mejorar la comodidad y el rendimiento, los anchos de llanta lucharon por mantener el ritmo.

Afortunadamente, los frenos de disco dieron mucha más libertad a los diseñadores de llantas. Combinadas con avanzadas técnicas de laminado de carbono, muchas llantas de carretera modernas alcanzan ahora los 30-32 mm de anchura exterior, perfectamente adecuadas para cubiertas de 28-30 mm. Algunas marcas, como Hunt, incluso añaden anchura extra a las paredes de la llanta para aumentar la diferencia entre la llanta y el neumático.

Otros factores

Además de la aerodinámica, la anchura de la llanta también afecta a la forma del neumático. Aunque la anchura nominal de un neumático se aproxima a su anchura máxima inflada, la anchura real montada puede variar varios milímetros en función de la llanta utilizada. El uso de la anchura de llanta ideal proporciona al neumático un perfil más redondeado y óptimo en lugar de una forma de “bombilla” bulbosa. Una llanta más ancha da como resultado un neumático con mayor volumen de aire (más aerodinámico), radios de curva más suaves y menos deformación bajo carga, lo que hace que el neumático sea más cómodo y rápido.

Anchura de la llanta, volumen de aire del neumático y presión a aplicar

En los últimos años, los pilotos se han dado cuenta de que una presión más alta en los neumáticos hace que éstos parezcan más rápidos debido a su rigidez, pero en realidad, una presión demasiado alta reduce la absorción de impactos y, de hecho, ralentiza la marcha. Como resultado, la gente empezó a utilizar presiones más bajas, lo que aceleró el cambio hacia llantas más anchas. Por desgracia, las llantas muy estrechas de 23 mm tienen tan poco volumen de aire que no pueden ser flexibles ni siquiera con presiones más bajas. Si quieres utilizar presiones más bajas, lo mejor es cambiar a llantas de 25-32 mm. Esta tendencia hacia llantas más anchas ha hecho que incluso los juegos de ruedas básicos hayan aumentado su anchura interior en varios milímetros durante la última década para acomodarlas.

Adaptación de la anchura del neumático a la anchura de la llanta

De hecho, casi cualquier ancho de neumático puede montarse en una llanta del diámetro correspondiente (por ejemplo, 700c, 26″, 29″). Sin embargo, eso no significa que todos los neumáticos sean adecuados para una llanta vieja. En general, los neumáticos más anchos combinan mejor con llantas más anchas. Imagínese inflar un globo: piense en cómo se forma el nudo en la parte inferior: es similar a montar un neumático muy ancho en una llanta estrecha. Se consigue una forma redondeada, pero ¿cómo se conduce? Ahora piensa en un neumático de coche: la anchura del neumático y la de la llanta son casi iguales, una combinación muy estable. Por último, imagina lo contrario: montar un neumático estrecho de 23 mm en una llanta ancha moderna. juego de ruedas de carretera. Al caer en un bache, el neumático estrecho pierde el apoyo de los flancos y se aplana drásticamente. Esto puede dañar los ganchos del talón y, en casos extremos, resultar peligroso. Por eso es tan importante combinar correctamente el neumático y la llanta.

Por desgracia, todavía no existe una fórmula rápida y universal para combinar llantas y neumáticos, ya que incluso los neumáticos de la misma anchura declarada pueden variar en medidas reales. A título orientativo: si desea utilizar neumáticos más anchos (por ejemplo, 28-32 mm), busque un juego de ruedas con una anchura interior de 17-22 mm. Si prefiere cubiertas más estrechas (por ejemplo, de 23-28 mm), mantenga la anchura interior de la llanta entre 14 y 17 mm.

Nota sobre las llantas sin gancho

Las llantas sin gancho no tienen los tradicionales ganchos para fijar el talón del neumático. Esto hace que el juego de ruedas sea más ligero y rígido, y es probable que veamos más llantas hookless específicas para tubeless en el futuro. Es importante destacar que las llantas sin gancho no toleran neumáticos más anchos que la propia llanta. Por eso, antes de utilizar una llanta sin gancho, compruebe siempre su compatibilidad con el neumático previsto.

¿Cuál es la mejor anchura de llanta para las bicicletas de gravel?

Elección de la anchura de la llanta bicicleta de gravilla puede ser más complejo. Dado que prácticamente todas las bicicletas de gravel utilizan frenos de disco, no hay razón para no ir más ancho. Si tus cubiertas actuales tienen una anchura de 33-38 mm, la mayoría de las llantas estándar de carretera ya no te servirán; en su lugar, necesitarás juegos de ruedas específicos para gravel, que suelen tener una anchura interior de 20-26 mm. Si utilizas cubiertas de 40 mm o más, o incluso cubiertas de tipo MTB, necesitarás llantas aún más anchas para mejorar el apoyo y la estabilidad, especialmente con presiones más bajas.

Si quieres que tu bici de gravel sea una verdadera máquina “para todo”, una anchura interior de 21-23 mm es un excelente punto dulce. Puede soportar neumáticos de carretera de 28 mm, así como neumáticos de grava más agresivos.