Quanta differenza c'è nella larghezza dei cerchi tra le bici da strada e le bici gravel?

Torniamo indietro all'epoca in cui la stragrande maggioranza delle biciclette da strada utilizzava ancora i freni a cerchio e ruote per bici da corsa non era ancora stata inventata. All'epoca, la larghezza del cerchio era raramente notata. Tuttavia, negli ultimi anni, la larghezza del cerchio è diventata un dettaglio molto importante a cui i ciclisti prestano molta attenzione quando acquistano una nuova bicicletta, nuove ruote o sostituiscono vari pneumatici.

In passato, spesso si credeva che i pneumatici più stretti fossero più veloci, per cui pochissimi cerchi supportavano pneumatici da 28 mm o più larghi. In ogni caso, la larghezza del cerchio era intrinsecamente limitata dalla distanza tra le pinze dei freni. Questa situazione è continuata felicemente fino all'arrivo di una serie di tecnologie rivoluzionarie.

In primo luogo, l'avvento dei freni a disco ha rapidamente liberato la progettazione dei cerchi dal vincolo della larghezza delle pastiglie dei freni, pur mantenendo una superficie frenante sufficiente. In secondo luogo, gli sviluppi della fisica e dell'aerodinamica hanno fatto capire che cerchi e pneumatici più larghi potevano produrre una minore resistenza aerodinamica e una minore resistenza al rotolamento. Infine, lo stile di guida delle persone e le caratteristiche da loro apprezzate hanno iniziato a cambiare. Con l'aumento dell'interesse per l'aderenza, il comfort e gli pneumatici da sterrato più larghi, improvvisamente tutti volevano pneumatici più larghi. Per soddisfare questa richiesta, anche i cerchi divennero progressivamente più larghi.

Oggi la larghezza del cerchio non è più solo una misura, ma un punto di forza. La larghezza del cerchio è diventata un fattore chiave per l'acquisto di una bicicletta o per l'aggiornamento di un set di ruote. Di seguito, analizziamo quali sono le larghezze dei cerchi più adatte alle bici da strada e alle bici gravel.

Come misurare la larghezza del cerchio:

La larghezza del cerchio comprende la larghezza interna e la larghezza esterna. La larghezza interna è molto più importante di quella esterna. Per ottenere la larghezza interna è sufficiente misurare la distanza tra le pareti del cerchio. Per i cerchi con gancio, si tratta della distanza tra i ganci del tallone che fissano il pneumatico; per i cerchi tubeless senza gancio, si tratta della distanza tra le pareti del cerchio nella posizione della sede del tallone.

Sebbene la larghezza esterna non influisca sulla compatibilità dei pneumatici, influisce comunque sull'aerodinamica complessiva. Misurare il punto più largo tra le pareti del cerchio per determinare la larghezza esterna.

Oltre alla misurazione diretta, è possibile verificare la designazione ISO (International Standards Organization) o ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) del cerchio. Il primo numero è il BSD (Bead Seat Diameter). Per i cerchi da 700c, il BSD è generalmente di 622 mm. Il secondo numero rappresenta la larghezza interna. La larghezza interna varia da poco più di 10 mm sui cerchi stradali più vecchi a oltre 20 mm sui cerchi più recenti. cerchi in carbonio. Ghiaia e ruote per mountain bike I cerchi possono essere significativamente più larghi.

Negli ultimi anni, i ciclisti più esperti sono passati da pneumatici da 23 mm a quelli ormai comuni da 30 mm. I pneumatici più larghi offrono maggiore aderenza, comfort e sicurezza, per cui molte biciclette da strada hanno ormai come standard i pneumatici da 28-32 mm. Anche per i ciclisti di vecchia generazione, i 28 mm stanno rapidamente diventando la nuova normalità.

Per accogliere questi pneumatici più larghi, la larghezza interna ideale del cerchio è di 18-23 mm. Quando il cerchio è leggermente più largo del pneumatico di qualche millimetro, è possibile ottenere le migliori prestazioni aerodinamiche senza aggiungere peso. Questa combinazione rende la guida più veloce e fluida. Volete sapere perché? Immergiamoci!

Larghezza del cerchio e aerodinamica

L'aerodinamica determina direttamente se una bicicletta può andare più veloce. Per massimizzare l'efficienza aerodinamica, è necessario considerare la forma combinata di cerchio e pneumatico. Quando il cerchio è leggermente più largo del pneumatico, in genere si ottengono migliori benefici aerodinamici: questo è molto importante. In passato si pensava che i pneumatici si gonfiassero come un palloncino appoggiato sul cerchio. Tuttavia, è stato dimostrato che questa configurazione crea un flusso d'aria insufficiente. Al contrario, quando il cerchio è più largo di circa 1 mm e avvolge leggermente lo pneumatico, il profilo complessivo diventa molto più pulito (più aerodinamico). Era facile ottenere questo risultato con i pneumatici da 23 mm, ma quando i ciclisti sono passati a pneumatici più larghi per migliorare il comfort e le prestazioni, la larghezza dei cerchi ha faticato a tenere il passo.

Fortunatamente, i freni a disco hanno dato ai progettisti di cerchi molta più libertà. In combinazione con le tecniche avanzate di stratificazione del carbonio, molti cerchi da strada moderni raggiungono oggi una larghezza esterna di 30-32 mm, perfettamente adatta a pneumatici da 28-30 mm. Alcuni marchi, come Hunt, aggiungono addirittura una larghezza supplementare alle pareti del cerchio per aumentare la differenza tra cerchio e pneumatico.

Altri fattori

Oltre all'aerodinamica, la larghezza del cerchio influisce anche sulla forma del pneumatico. Sebbene la larghezza nominale di uno pneumatico sia vicina alla sua larghezza massima gonfiata, la larghezza effettiva montata può variare di diversi millimetri a seconda del cerchio utilizzato. L'utilizzo della larghezza ideale del cerchio conferisce al pneumatico un profilo più rotondo e ottimale, anziché una forma a “lampadina”. Un cerchio più largo si traduce in uno pneumatico con un maggiore volume d'aria (più aerodinamico), raggi di curvatura più dolci e minore deformazione sotto carico, rendendo lo pneumatico più confortevole e più veloce.

Larghezza del cerchio, volume d'aria del pneumatico e pressione da utilizzare

Negli ultimi anni, i motociclisti si sono resi conto che una pressione più elevata fa sembrare lo pneumatico più veloce grazie alla sua rigidità, ma in realtà una pressione troppo elevata riduce l'assorbimento degli urti e rallenta di fatto l'utente. Di conseguenza, si è iniziato a usare pressioni più basse, accelerando il passaggio a cerchi più larghi. Sfortunatamente, gli pneumatici molto stretti da 23 mm hanno un volume d'aria così ridotto che non possono diventare elastici nemmeno a pressioni più basse. Se si desidera utilizzare pressioni più basse, è meglio passare a pneumatici da 25-32 mm. Questa tendenza a montare pneumatici più larghi ha fatto sì che negli ultimi dieci anni anche le ruote entry-level abbiano aumentato la larghezza interna di diversi millimetri per poterli ospitare.

Abbinare la larghezza del pneumatico alla larghezza del cerchio

Infatti, quasi ogni larghezza di pneumatico può essere montata su un cerchio del diametro corrispondente (ad esempio, 700c, 26″, 29″). Tuttavia, questo non significa che ogni pneumatico sia adatto a un vecchio cerchio. In generale, gli pneumatici più larghi si abbinano meglio ai cerchi più larghi. Immaginate di gonfiare un palloncino: pensate a come si forma il nodo in basso: è simile al montaggio di uno pneumatico molto largo su un cerchio stretto. Si ottiene una forma arrotondata, ma come si guida? Ora pensate a uno pneumatico per auto: la larghezza del pneumatico e la larghezza della ruota sono quasi uguali, una combinazione molto stabile. Infine, immaginate il contrario: montare uno pneumatico stretto da 23 mm su un moderno cerchio largo. ruote da strada. Quando colpisce una buca, il pneumatico stretto perde il sostegno del fianco e si appiattisce drasticamente. Questo può danneggiare i ganci del tallone e, in casi estremi, diventare pericoloso. Ecco perché l'accoppiamento corretto pneumatico-cerchio è così importante.

Purtroppo non esiste ancora una formula rapida e universale per l'abbinamento di cerchi e pneumatici, perché anche pneumatici della stessa larghezza dichiarata possono variare nelle misure reali. A titolo indicativo: se volete utilizzare pneumatici più larghi (ad esempio, 28-32 mm), cercate un set di ruote con larghezza interna di 17-22 mm. Se preferite pneumatici più stretti (ad esempio, 23-28 mm), mantenete la larghezza interna del cerchio nell'intervallo 14-17 mm.

Una nota sui cerchi senza gancio

I cerchi hookless non hanno i tradizionali ganci per fissare il tallone del pneumatico. Questo rende il set di ruote più leggero e rigido e probabilmente in futuro vedremo altri cerchi hookless specifici per tubeless. È importante notare che i cerchi hookless non tollerano pneumatici più larghi del cerchio stesso. Per questo motivo è necessario verificare sempre la compatibilità tra un cerchio hookless e il pneumatico che si intende utilizzare prima di farlo.

Qual è la migliore larghezza del cerchio per le bici da corsa?

Scegliere la larghezza del cerchio per un bici da corsa può essere più complesso. Dal momento che quasi tutte le bici da gravel utilizzano freni a disco, non c'è motivo di non allargare le ruote. Se i vostri pneumatici attuali sono larghi 33-38 mm, la maggior parte dei cerchi da strada standard non sarà più adatta; avrete invece bisogno di ruote specifiche per il gravel, che di solito hanno una larghezza interna di 20-26 mm. Quando si utilizzano pneumatici da 40 mm e oltre - o anche pneumatici più simili a quelli da MTB - è consigliabile utilizzare cerchi ancora più larghi per ottenere un sostegno e una stabilità migliori, soprattutto a pressioni più basse.

Se volete che la vostra gravel bike sia una vera macchina “tuttofare”, una larghezza interna di 21-23 mm è un ottimo punto di forza. È in grado di gestire pneumatici da strada da 28 mm e pneumatici gravel più aggressivi.