Was ist die optimale Reifenbreite für Rennräder? Wir haben 26 mm und 30 mm breite Reifen getestet, um das herauszufinden.
Die Wahl der Reifenbreite ist seit jeher eines der am heißesten diskutierten Themen im Straßenradsport. Traditionell wurden schmalere Reifen (23 mm oder kleiner) verwendet, weil sie im Allgemeinen leichter sind und daher als schneller wahrgenommen werden. In letzter Zeit geht der Trend jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Die Hersteller ermutigen die Radfahrer, breitere Reifen (28 mm oder mehr) zu verwenden, weil sie angeblich einen geringeren Rollwiderstand und ein angenehmeres Fahrgefühl bieten.

Aber welche Reifenbreite ist die beste für den Straßenradsport? Reifenbreiten können nicht unendlich breiter werden. Um diese Frage zu beantworten, haben die Autoren zwei Tests mit Pirelli P-Zero Race TLR-Reifen in zwei verschiedenen Größen durchgeführt: 700×26 mm und 700×30 mm. Die 26-mm-Größe wurde verwendet, um eine standardmäßige, schmalere Reifenbreite zu repräsentieren, während die 30-mm-Größe verwendet wurde, um eine Breite zu repräsentieren, die als ziemlich breit für Rennräder gilt. Der erste Test wurde in einer Halle auf einem Rollentrainer durchgeführt, während der zweite Test zur besseren Validierung im Freien auf einer Strecke mit unterschiedlichen Straßenverhältnissen durchgeführt wurde. Während die Tests in der Halle zuverlässige Daten über die Unterschiede im Rollwiderstand zwischen schmalen und breiten Reifen liefern sollten, ist es auch wichtig, die Kompatibilität der einzelnen Reifensätze unter realen Bedingungen zu bewerten. Letztendlich wird der Rollwiderstand von den Straßenverhältnissen bestimmt.

Unserer Erfahrung nach muss bei der Wahl der Reifenbreite ein Gleichgewicht zwischen Komfort, Rollwiderstand und Aerodynamik gefunden werden. Breitere Reifen können zum Beispiel komfortabler sein, aber ihre Verwendung kann bedeuten, dass ein kleiner aerodynamischer Vorteil geopfert wird. Das genaue Gleichgewicht hängt von Ihrem Fahrrad und Ihrem Fahrstil ab, aber ich werde Ihnen einige Vorschläge machen, die Ihren Bedürfnissen entsprechen.

Indoor-Rollentrainer-Tests
Aufgrund der vielen Variablen, die im Freien eine Rolle spielen, wie z. B. Wind und häufige Starts, ist die Durchführung von Tests mit realen Daten möglicherweise nicht die beste Option. Das Fahren in Innenräumen auf einem Indoor-Rollentrainer bietet eine kontrolliertere Umgebung, die ein besseres Testen bestimmter Variablen ermöglicht.

Indoor-Rollentrainer-Test Teil 1: Reifenbreite
Der Test ist ganz einfach. Zwei Reifensätze unterschiedlicher Breite werden genommen und mit einer festgelegten Geschwindigkeit in festgelegten Intervallen auf Rollen gefahren. Anschließend wird die Leistung aufgezeichnet, die erforderlich ist, um diese Geschwindigkeit beizubehalten. Alles andere - Fahrrad, Laufräder, Fahrposition usw. - bleibt konstant, und der Reifendruck ist jedes Mal derselbe: Sowohl die 26-mm- als auch die 30-mm-Reifen werden auf 90 psi aufgepumpt. Wenn eine Breite schneller ist als die andere, sollte sie eine geringere Leistungsabgabe erfordern, um die Zielgeschwindigkeit zu halten. Daraus lässt sich ableiten, dass diese Breite weniger Rollwiderstand erzeugt.

Bei diesem Test betrug die Zielgeschwindigkeit 40 km/h, und die Intervalle dauerten 5 Minuten. Vor jedem Testintervall führte ich eine 5-minütige Aufwärmphase mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 km/h durch, um alle Systemelemente auf eine einheitliche Betriebstemperatur zu bringen. Jeder Test wurde zweimal wiederholt, und der Durchschnitt wurde genommen, um die Konsistenz zu gewährleisten.

Es ist wichtig anzuerkennen, dass dieser Test die reale Fahrsituation nicht vollständig widerspiegelt, da die Oberfläche der Walze viel glatter ist als jede Straße. Der Reifen verformt sich auf der Walze auch etwas anders als auf dem Asphalt, da der kleinere Durchmesser der Walze diese Verformung verstärkt. Dennoch handelt es sich um eine bewährte Methode zur Kontrolle der Testvariablen.

Alle Tests wurden mit einem ICAN Carbon Road FL1 Rennrad durchgeführt, das mit einem UCI Lightweight Carbon Disc Gravel/Road Laufradsatz (40C-UL). Wie bereits erwähnt, handelte es sich bei den für die Tests verwendeten Reifen um Pirelli P-Zero Race TLR-Reifen in den Größen 700×26 mm und 700×30 mm. Die Reifenkonstruktion und das Gummi waren identisch, der einzige Unterschied war die Reifenbreite. Obwohl diese Reifen für schlauchlose Reifen geeignet sind, wurden sie mit Butylschläuchen getestet, um den Reifenwechsel zu erleichtern. Dies führte zu einem geringfügigen Anstieg des Rollwiderstands im Vergleich zu schlauchlosen Reifen, aber der Unterschied zwischen den beiden Rädern war nicht spürbar. Die Leistung wurde mit einem Satz Power-Pedale gemessen, die zu Beginn des Tests kalibriert wurden.

Schlussfolgerung

Bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf einem Rollentrainer mit einem 30-mm-Reifen wird eine durchschnittliche Leistung von 152 Watt benötigt, während bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit einem 26-mm-Reifen eine durchschnittliche Leistung von 166 Watt erforderlich ist - ein Unterschied von 14 Watt. Wenn man die Aerodynamik außer Acht lässt und den gleichen Druck auf eine völlig glatte Oberfläche ausübt, sind breitere Reifen deutlich schneller als schmalere.

Das liegt daran, dass breitere Reifen bei gleichem Druck eine höhere Wandspannung und eine kürzere, breitere Aufstandsfläche haben. Der erste Faktor bedeutet, dass weniger Energie durch die Durchbiegung des Reifens verloren geht, während der zweite Faktor den Rollwiderstand verringert, weil die kürzere, breitere Aufstandsfläche die Reibungsverluste reduziert.
Bei diesem Test wird ein wichtiger Punkt übersehen: Im realen Fahrbetrieb kommt der Reifendruck ins Spiel.

Indoor-Rollentrainer-Test Teil 2: Reifenbreite und Reifendruck
Bei der Verwendung breiterer Reifen in der Praxis wird in der Regel nicht der gleiche Druck wie bei schmaleren Reifen aufgepumpt. Dies führt zu einer höheren Spannung im breiteren Reifen, was ihn steifer und unkomfortabler macht als den schmaleren Reifen. Ein 30-mm-Reifen, der auf 90 psi aufgepumpt ist, ist, wie Sie sich vorstellen können, ziemlich steif. Einer der Vorteile breiterer Reifen ist, dass sie angeblich komfortabler sind, aber wenn der Reifendruck zu hoch ist, können wir diesen Vorteil in der Realität nicht nutzen.

Auf sehr glatten Oberflächen wie Walzen oder einer Rennstrecke verringern ein höherer Reifendruck und eine höhere Reifenspannung den Rollwiderstand, da weniger Energie durch Verformung verloren geht und die Aufstandsfläche kleiner wird. In der realen Welt, in der die Straßen nicht so glatt sind, benötigen breitere Reifen jedoch einen niedrigeren Druck als schmalere, da wir wollen, dass sich die Reifenkarkasse verformt und Straßenvibrationen absorbiert. Wenn der Reifendruck zu hoch ist, fährt das Fahrrad über diese Straßenunebenheiten hinweg, was letztlich die Haftung und die Geschwindigkeit verringert.

Deshalb passen wir im zweiten Teil des Rollentests den Reifendruck entsprechend der Reifengröße an. Das bedeutet niedrigere Drücke für breitere Reifen und höhere Drücke für schmalere Reifen. Dies spiegelt nicht nur den realen Einsatz besser wider, sondern gleicht auch den Vorteil des Rollwiderstands aus, der sich aus der höheren Spannung bei breiteren Reifen ergibt.

Nach den Empfehlungen von Pirelli sollte ich bei einem Gewicht von ca. 64 kg 26-mm-Reifen mit 83 psi und 30-mm-Reifen mit 65 psi fahren, die wir in diesem Teil des Tests getestet haben.

Schlussfolgerung

Bei dem empfohlenen Druck erfordert die Verwendung eines 30-mm-Reifens eine durchschnittliche Leistung von 170 Watt, während die Verwendung eines 26-mm-Reifens eine durchschnittliche Leistung von 165 Watt erfordert. Jetzt hat sich das Blatt gewendet, und auf einer völlig glatten Oberfläche, ohne Berücksichtigung der Aerodynamik, hat der 26-mm-Reifen einen Vorteil von 5 Watt.
Warum erzeugen schmale Reifen plötzlich einen geringeren Rollwiderstand als breite Reifen? Auch hier hat es mit der Verformungsspannung und dem Reifendruck zu tun. Ein 26-mm-Reifen mit einem Luftdruck von 83 psi verformt sich deutlich weniger und hat daher weniger Kontakt mit der Rolle als ein 30-mm-Reifen mit 65 psi. Das bedeutet auch, dass der 30-mm-Reifen unter dem Gewicht des Fahrrads und meines Körpers stärker zusammengedrückt wird, was die Verformungsverluste erhöht und die Aufstandsfläche vergrößert. Wenn wir den Reifendruck für jede Reifengröße genau anpassen, um genau die gleiche Verformungsspannung oder Steifigkeit zu erzeugen, wäre der Rollwiderstand wahrscheinlich derselbe.

Roller Test Schlussfolgerung
Zusammenfassend zeigen unsere Rollentests, dass breitere Reifen bei gleichem Reifendruck einen geringeren Rollwiderstand aufweisen als schmalere Reifen. Sobald wir jedoch den Reifendruck an die reale Fahrsituation anpassen, verschwindet dieser Vorteil. Das Fahren unter realen Bedingungen ist wichtig, denn so nutzen wir unsere Fahrräder, so dass die Wahl der optimalen Reifenbreite immer noch sorgfältig überlegt werden muss.

Was ist mit dem Fahren auf echten Straßen?
Die meisten Menschen neigen dazu, auf realen Straßen zu fahren, so dass ein Rollentest natürlich nicht die ganze Geschichte erzählt. Auch wenn der Rollentest letztlich keinen signifikanten Unterschied zeigt, zeigt die Erfahrung, dass breitere Reifen den Komfort verbessern und den durch die Aerodynamik verursachten kinetischen Energieverlust auf rauen Oberflächen verringern können.

Schwingungsdämpfung und -kontrolle
Auf realen Straßen müssen Straßenreifen als Stoßdämpfer fungieren, indem sie Vibrationen von der Straße absorbieren, anstatt sie abprallen zu lassen. Dies trägt zur Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit bei und sorgt für Komfort und Grip. Um dies zu erreichen, sollte der Reifendruck verringert werden, wenn die Straße unebener wird. Auf sehr unebenem Untergrund hat ein zu schmaler Reifen jedoch möglicherweise nicht genug Volumen, um größere Unebenheiten zu absorbieren, und es ist wahrscheinlicher, dass er auf der Felge aufkommt. Wenn Sie zum Beispiel auf ein Schlagloch auffahren, kann der Reifen zwischen der Felge und dem Hindernis eingeklemmt werden, was zu einem Reifenplatzer führen und sowohl den Reifen als auch die Felge beschädigen kann.

Dieses Problem wird bei schwereren Fahrern und Fahrrädern noch verschärft, da sie einen größeren Druck auf den Reifen ausüben. Vor diesem Hintergrund empfiehlt Pirelli zum Beispiel, dass Fahrer mit einem Gewicht von mehr als 96 kg (oder einem kombinierten Fahrer- und Fahrradgewicht in dieser Größenordnung) keine Reifen unter 700 x 25 mm verwenden sollten.

Aerodynamik
Auf der anderen Seite können schmalere Reifen auf guten Straßen, wo die Vibrationsdämpfung weniger wichtig ist, einen kleinen aerodynamischen Vorteil bieten, indem sie die dem Wind ausgesetzte Frontfläche etwas verringern. Viele moderne Aero-Rennräder und Felgen sind so konzipiert, dass sie mit einem 25-mm-Reifen den geringsten Luftwiderstand aufweisen. Als Faustregel gilt, dass die äußere Breite der Felge etwas breiter sein sollte als der Reifen. Dies ist jedoch nur für diejenigen von Bedeutung, die an Zeitfahren oder Straßenrennen auf guten Straßen teilnehmen.

Der Trick besteht darin, einen Reifen zu finden, der die richtige Balance zwischen Vibrationsdämpfung, Grip und Aerodynamik bietet. Wenn Sie langsamer auf rauen Straßen fahren, haben Vibrationsdämpfung und Grip Priorität, was bedeutet, dass Sie einen breiteren Reifen wählen sollten. Wenn Sie hingegen mit hohen Geschwindigkeiten auf glatten Oberflächen unterwegs sind, kann sich der leichte aerodynamische Vorteil eines schmaleren Reifens lohnen.

Eindrücke aus der realen Welt
Während die Rollwiderstandsdaten unter kontrollierten Bedingungen Unterschiede zwischen den Reifen aufzeigen, ist für die meisten Menschen die Leistung auf realen Straßen am wichtigsten. Um weitere subjektive Eindrücke zu sammeln, haben wir beide Reifenmodelle auch auf einer 2,7 km langen Schleife südlich von Bristol getestet, die eine Vielzahl von Oberflächen aufweist. Diese Schleife kombiniert geschickt einen frisch asphaltierten Anstieg, eine typische "normale" britische Straße, eine unvollkommene Abfahrt und dazwischen eine kurze, flache, fast völlig kaputte Straße.
Für diesen Test habe ich einen Reifendruck verwendet, der den Empfehlungen von Pirelli entspricht: 83 psi für den 26-mm-Reifen und 65 psi für den 30-mm-Reifen für mein Gewicht. Obwohl wir versuchen könnten, einige Daten zu sammeln, indem wir die Zeit messen, die wir mit einer bestimmten Durchschnittsleistung fahren, wurde dieser Test auf offenen Straßen durchgeführt, was es schwierig macht, den Einfluss von Fahrer- und Umgebungsvariablen auszuschließen. Zum Beispiel können Windgeschwindigkeit, Verkehr und individuelle Variationen beim Bremsen und bei der Linienwahl die Daten verzerren und erhebliche Fehler verursachen.

Der Zweck dieses Tests bestand also nicht darin, Daten zu sammeln, sondern ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich die einzelnen Reifenbreiten in der Praxis verhalten.

Schlussfolgerungen aus der realen Welt des Reitens
Wie erwartet, war der Unterschied zwischen den beiden Reifenbreiten auf glattem Asphalt minimal. Auf guten Straßen hatte das größere Reifenvolumen des breiteren 700×30-mm-Reifens im Vergleich zum 700×26-mm-Reifen keine spürbaren Auswirkungen auf den Komfort, aber wir wissen, dass es einen kleinen aerodynamischen Nachteil gab.

Sobald die Straße unebener wurde, wurden die Vorteile des breiteren Reifens in Bezug auf Komfort und Grip sehr deutlich. Selbst auf "normalen" britischen Straßen war der breitere Reifen spürbar komfortabler. Außerdem war der zusätzliche Grip des breiteren Reifens eine vertrauensfördernde Erfahrung, sobald die Oberfläche rau wurde. Dies galt insbesondere für Abfahrten, bei denen der breitere Reifen ein größeres Gefühl der Stabilität vermittelte.

Es ist wichtig anzumerken, dass sich schmale Reifen auf rauen Straßen zwar schnell anfühlen, die hochfrequenten Vibrationen, die wir erlebten, jedoch ziemlich unangenehm waren. Wie in unserem Reifendruck-Leitfaden beschrieben, können breitere Reifen mit niedrigerem Druck dazu beitragen, dass der Reifen häufiger Kontakt mit der Straße hat, wodurch der Rollwiderstand verringert wird.

Wie kann man also einen geringeren Rollwiderstand erreichen?

Dies ist ein komplexes Thema, aber der Rollwiderstand eines Reifens hängt weitgehend von seiner Konstruktion und Gummimischung ab. Im Allgemeinen sind leichtere Reifen mit dünnerem, weicherem Gummi in der Regel schneller als schwerere, dickere, steifere Reifen mit Eigenschaften wie Pannenschutz - Sie können den Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen erleben. Wie Sie sich vielleicht denken können, sind Straßenreifen fast immer ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Haltbarkeit. Die beste Wahl hängt von Ihrem Fahrstil ab. Papierdünne, leichte Reifen eignen sich für Zeitfahren auf perfekten Straßen, sind aber möglicherweise nicht für ungeplante Ausflüge oder lange Fahrten auf lokalen Schotterpisten geeignet.

Welche Reifenbreite sollten Sie verwenden?

Rollentests zeigen, dass breitere Reifen bei gleichem Druck einen Vorteil beim Rollwiderstand gegenüber schmaleren Reifen haben. Dieser Vorteil verschwindet jedoch, sobald man in der realen Welt unterwegs ist. In der realen Welt ist die Antwort auf die Frage "Sind breitere Reifen schneller?" differenzierter. Breitere Reifen haben zwar keinen geringeren Rollwiderstand als schmalere, aber wenn man die Reifenspannung normalisiert, sollten sie auch nicht langsamer rollen. Breitere Reifen können auch komfortabler sein und eine bessere Haftung bieten. Ein komfortableres und vertrauenserweckenderes Fahrrad kann auch insgesamt schneller sein, je nach Terrain.

So kann die Reifenbreite anhand anderer Kriterien wie Dämpfungsanforderungen, Grip und Aerodynamik gewählt werden. Letztendlich müssen Sie abwägen, was Sie mit Ihrem Fahrrad-Setup erreichen wollen.

Wenn Ihr Fahrrad genügend Spielraum hat, empfehlen wir in der Regel einen 28-mm-Reifen, einen Kompromiss, der alle diese Eigenschaften in sich vereint.

Wenn Sie auf guten Straßen oder im Zeitfahren unterwegs sind, kann ein etwas schmalerer 25-mm-Reifen bei hohen Geschwindigkeiten einen leichten aerodynamischen Vorteil bieten. Wenn Sie jedoch auf raueren Straßen fahren, kann ein etwas breiterer Reifen besser sein.

Wenn Sie häufig auf besonders rauem Untergrund fahren oder einige Schotterabschnitte befahren wollen, kann ein 30-mm-Reifen (oder größer) mehr Komfort, Grip und Handling bieten, ohne den Rollwiderstand zu beeinträchtigen.