スレッドかスレッドレスか？T47ボトムブラケット技術ガイド

T47の紹介

T47ボトムブラケット規格は、ボトムブラケットのきしみ音という、そもそも存在すべきではない問題に対処したことで人気を博している。T47は当初、クリス・キングによって開発され、他のメーカーも協力した。要するに、PF30規格のネジ切りバージョンである。プレスフィット・ボトムブラケットの評判が悪かったため、一部の賢い頭脳がこれを "スレッドフィットT47 "というブランド名にした。

ボトムブラケットのきしみ音の根本的な原因は、多くの場合、自転車メーカーがコスト削減のためにフレーム製造時に重要な幾何学的アライメントを見落としてしまうことにあります。その結果、フレームの左右でボア径が偏ることがあります。しかし、工学的な公差が期待されるにもかかわらず、多くのメーカーはこの基本的な基準さえ満たしていないため、この説明は完全には正確ではありません。ちなみに、射出成型されたレゴブロックの公差は、現代の自転車のそれよりも5倍厳しい。

多くの消費者はこのような問題を点検する能力がなく、またその存在にさえ気づいていない。多くの自転車ショップは、このような異常をチェックする道具や設備を持っていない。

事実上、すべてのボトムブラケット・タイプは、何らかの形で圧入されている。ベアリングはボトムブラケット・シェルに圧入されるか、クランクに圧入される（カンパニョーロのシステムに見られる）。

シマノは、ほとんどのサイクリング用途に適した定格荷重を持つ一般的な標準部品である6805ベアリングを使用して、ホローテックIIシステムを設計した。このシステムは多くの特許を取得しており、現在までのところ、シマノのボトムブラケットシステムは間違いなく最高である。スチール製のスピンドルを使用し、クランクの回転不足による摩耗を防ぐため、ボトムブラケットに消耗部品を備えている。30mmと29mmのDUB/AXSボトムブラケットの存在は、主にシマノの特許を回避しようとする試みである。

市場では、大径のスピンドルの方が剛性が高いと主張することが多いが、これは素材やベアリングの間隔といった要素を無視している。ほぼすべての30mmと29mm（SRAM）のクランク・スピンドルはアルミニウム製です。これらのアルミ製スピンドルは、硬化ベアリングのインナーレースと直接接触し、アルミはスチールよりもかなり柔らかいため、スピンドルの摩耗につながります。24mmスチール製スピンドルと30mmアルミ製スピンドルの重量差はわずか数グラムです。

6805の次に標準的なベアリングサイズは、内径30mmの6806だからだ。

BSA規格は、長い間、ボトムブラケットに採用されてきた。そのシェル形状（1.375″×24TPI、約35mm）は、24mmスピンドル（肉厚約5.5mm）には理想的ですが、30mmスピンドル（肉厚わずか2.5mm）の使用には厳しい制限があります。これに対応するため、T47規格が導入され、元の24mm/BSAの組み合わせとほぼ同じ6mmの肉厚が可能になりました。

しかし、T47のエンジニアリング・デザインに妥協がないわけではない。

T47ボトム・ブラケットの仕様

T47にはいくつかのバリエーションがあり、メーカーや消費者に柔軟性を提供している。

デメリット

1.重量

ほとんどのサイクリストにとって、重量は最大の関心事です。典型的なT47ボトムブラケットの重量は約180g。さらに、T47規格に適合させるためにアルミ製インサートやフレームスリーブが必要となり、約100gの追加となる。合計で約300gの重量増となる。比較のため、BB86ボトムブラケットの重量は約95g、PF30の重量は約130gである。

2.工具

T47の特殊なバリエーションには、工具の取り付けと取り外しのために薄い外部フランジ（厚さわずか2mm）がある。しかし、この薄いフランジは、ネジ山が滑る危険性が高い。トレック、フェルト、ファクターなどのメーカーは、このT47を採用する意向を示している。フランジを薄くすることで、クランクのクリアランスの心配がなくなり、生産がよりシンプルになり、費用対効果も高くなる。

メリット

T47のようなネジ式ボトムブラケット・システムの紛れもない利点は、特に一般消費者にとっての使いやすさと取り付けの簡単さです。適切な工具があれば、T47ボトムブラケットは、専門的なアライメント工具やプレス工具を必要とせず、自宅で簡単に取り付けや取り外しができます。フレームの公差の問題でアライメントがずれることはありますが、アライメントスリーブを使用することで軽減できます。

メタルフレームや比較的手頃な価格のフレームには、T47ボトムブラケット規格が最適です。

パフォーマンス

T47シマノ・システムは、BSAシマノ・システムに比べてフリクション・ロスがわずかに大きいが、これは主にベアリングによるものである。T47は6806ベアリングを使用し、BSAは6805ベアリングを使用している。この差はごくわずかだが、測定可能である。剛性の面では、BSAシマノ・システムの方が、サイズが小さく、絶対製造公差がより精密なため、より頑丈である。

しかし、BB86のような圧入式ボトムブラケットは、荷重が直接フレームに伝わるため、力の伝達が最も優れている。