最近、一部の自転車メーカーは、重心位置（COG）を下げるためにリアショックをフレームの低い位置に配置し、COGが低いほど自転車の安定性が高まるとしている。ある有名ブランドは、リアショックを下方に移動させたり、ダウンチューブに組み込んだりして、できるだけ低い位置に配置している。

重いコンポーネントを自転車の低い位置に配置すれば、COGが下がり、安定性が向上するというのは論理的に思える。しかし、リアショックを下げることによるCOGへの影響は無視できるとする見方もある。

最も重いリアショックは約1kgで、自転車とライダーの総重量は約100kg。システム全体のCOGは通常、地面から約1メートル。高いショック位置（トップチューブの真下）と低いショック位置（ダウンチューブの真上）の高低差は約20cm。1kgのショックを20cm下げると、全体のCOGは約2mm、つまり0.2%下がる。ここで疑問が湧く。もっと薄いソックスを履けば、COGに同等の効果があるのだろうか？

しかし、自転車設計の多くの側面は限界利益を追い求めるので、COGを大幅に下げることができると仮定してみよう。ブレーキングによってフレームが前方にピッチングしたり、ペダリングによってフレームが後方にしゃがんだりする場合、COGが低ければこのピッチング運動が減り、安定性が向上すると考えることができる。同様に、ホイールベースが長いと、自転車が障害物に "つまずく "可能性が低くなる。

コーナリングや横方向のバランスに関しては、COGを下げても安定性が向上するとは限らない。自転車は倒立振子のような挙動を示し、野球のバットを手に持ってバランスを取るのと似ている。バットのバランスを保つには、常に手を動かしてバットのCOGの下に手を置いておく。同じように、自転車に乗るときは、車輪をCOGの真下に保つために絶えずハンドルを切る。ちなみに、ある速度範囲内であれば、ジャイロの力とトレールの効果で自動的に安定する（自己安定性と呼ばれる）。しかし、低速域や高速域では、ライダーはバランスを保つために定期的にステアリングを調整しなければならない。

野球のバットは鉛筆よりもバランスが取りやすい。なぜなら、COGが高いため倒れるのに時間がかかり、傾きを修正するために手を動かす時間が増えるからだ。同様に、自転車の車輪が横向きに倒された場合（緩い岩にぶつかったり、旋回中に滑ったりした場合）、COGが高いほどアンバランスの角度が小さくなるため、ライダーは傾きにステアリングを切って修正する時間が長くなる。

つまり、安定性を高めるためには、できるだけCOGを高くして乗るべきだということだろうか？そうとも言えない。これは先に述べたピッチングの原理によるところもあるが、コーナリングの安定性と操縦性はトレードオフの関係にあるからだ。COGが高ければ高いほど、旋回を開始したりバイクのリーン角を変えたりするのに時間がかかる。左折する前にCOGをタイヤの左側に移動させなければならず、右折の場合はその逆である。リーン角を変えるとき、自転車とライダーはロール軸（2つのタイヤのコンタクトパッチを結ぶ線）を中心に回転する。ロール軸とCOGの間の距離は、ロール慣性モーメントと呼ばれる。この距離が大きいほど、リーン角を変えるのに時間がかかるため、左旋回から右旋回、またはその逆の切り替えに時間がかかる。このため、タイトなターンが連続する場合はCOGが低い方がよく、緩い岩がある高速の直線区間ではCOGが高い方がよい場合がある。

COGが低いと、ホイールベースが短くなったり、ヘッドチューブの角度が急になったり、ハンドルバーが狭くなったりするのと同じような効果がある。したがって、他のジオメトリ・パラメータと同様、COGの高さはハンドリング・レスポンスのトレードオフを伴う。直感に反して、COGが低いほど自転車が安定するわけではありません。