L'ultime Vélo de gravier Guide de géométrie

Lever le voile sur le mystère des chiffres dans la conception des vélos de gravier - Comment choisir le modèle et la taille parfaits pour votre style de conduite ?

Les vélos de gravier (également connus sous le nom de vélos de route tout-terrain) ont été conçus dès le départ pour conquérir des surfaces et des obstacles divers. Mais qu'est-ce qui différencie les vélos de gravel agressifs et aérodynamiques orientés vers la course, d'une part, et les machines d'aventure à gros pneus sur longue distance, d'autre part ? Dans ce guide, nous allons nous plonger dans les détails de la géométrie des vélos de gravier, en révélant pourquoi ces machines polyvalentes ont des personnalités uniques. Nous partagerons également des conseils simples pour vous aider à choisir la taille et l'orientation géométrique adaptées à votre style de conduite.

L'importance de la géométrie des vélos de gravier

Agile ou lent, stable ou agile, porteur ou minimaliste - le style de conception de chaque vélo de gravier a une incidence profonde sur ses caractéristiques de conduite. Avec l'explosion de la popularité des vélos de gravier ces dernières années, nous avons assisté à une explosion des catégories spécialisées : modèles axés sur la course pour les événements de gravier ou cadres robustes conçus pour le bikepacking.

Géométrie des vélos de cyclo-cross (CX) et des vélos de gravier : Quelles sont les différences ?

Les vélos de cyclo-cross sont purement orientés vers la course, tandis que les vélos de gravel offrent une plus grande polyvalence.
Bien qu'ils se ressemblent, leurs géométries diffèrent considérablement. Les vélos CX sont conçus pour des courses de haute intensité de moins d'une heure, avec des angles de tube de direction plus prononcés, des empattements plus courts, des hauteurs de boîtier de pédalier plus élevées et un dégagement des pneus plus étroit (jusqu'à environ 33 mm). Cette combinaison permet d'obtenir une maniabilité précise, avec une direction rapide pour les virages techniques serrés. Les triangles avant plus larges et les tubes supérieurs plats facilitent la prise en charge du vélo - les descentes et les remontées sont des incontournables du CX.
En revanche, les vélos de gravier privilégient les empattements plus longs, les hauteurs de pédalier plus basses et les angles de tube de direction plus faibles pour une meilleure stabilité sur les terrains hors route les plus accidentés. La plupart des modèles adoptent une position de conduite plus droite, idéale pour les aventures au long cours ou les expéditions de plusieurs jours avec sac à dos.
(Les sources confirment : CX a un BB plus haut ~70-75mm drop vs. gravel plus bas ~72-80mm pour la stabilité ; HTA plus mou <72° sur gravel vs. plus raide 72-73° sur CX).

Choisir la “bonne” géométrie pour vous

Le choix d'une géométrie adaptée à votre style de conduite est plus important que le choix de la taille. Les vélos de gravier comblent le fossé entre l'endurance vélos de route et les VTT : de la configuration de course basse/courte à la configuration longue/haute orientée vers l'aventure pour les traversées hors route difficiles.
Tenez compte de votre terrain principal : Routes pavées avec des graviers légers ? Courses de gravier à grande vitesse ? Ou des singletracks rocailleux et parsemés de racines qui repoussent les limites du gravier ? Vos réponses dictent la géométrie.

Comment choisir la taille idéale

Rouler sur un vélo de la bonne taille permet d'en tirer tous les avantages : confort, puissance et efficacité.

L'étalon-or : Adaptation professionnelle des vélos - sur un vélo d'appartement ou un vélo d'entraînement. Faites-le avant d'acheter ; utilisez les données pour acheter en toute confiance. Les magasins de vélo peuvent faire correspondre les tailles à vos chiffres d'ajustement, mesurer les réglages et proposer des essais.

Si vous avez un vélo bien adapté, comparer ses données géométriques aux candidats. N'oubliez pas que la marque M peut être égale à la marque L d'une autre marque - concentrez-vous sur les chiffres bruts tels que Stack/Reach.

Paramètres clés de la géométrie des vélos de gravier (et pourquoi ils sont importants)

Lorsque vous recherchez le vélo de gravier idéal, comparez ces caractéristiques entre les différents modèles :

Dégagement des pneus

La spécification de base pour les besoins en largeur de pneu. Les cadres et les fourches des vélos de gravier sont plus larges que ceux des vélos de route, ce qui permet d'utiliser des pneus plus larges - c'est un trait caractéristique.

Dégagement typique : 40 mm à 2,1″ (53 mm) +, plus les 6 mm d'espacement latéral de la norme ISO-4210. Il est possible d'utiliser des pneus plus larges, mais cela nuit à la garde au sol et risque d'endommager le cadre - respectez les spécifications !

Des pneus plus larges améliorent la traction et le rendement ; les vélos de tech-trail ou à forte charge bénéficient d'un dégagement maximal, tandis que les modèles de course sont plus étroits (~40 mm).
Exemple : L'ICAN G9 (2025) permet de rouler en 700x50c - milieu-haut de gamme pour des courses/aventures polyvalentes.

Angle du tube de direction

Plus détendu = plus tout-terrain. Bien connu des cyclistes en VTT, il détermine la stabilité de la roue avant.

Les angles faibles (<70° sur le gravier à tendance VTT) poussent la roue vers l'avant pour des descentes abruptes/rugueuses à toute épreuve. Gravier de course : 70-72° (type route/CX) pour une direction vive.

(La route d'endurance chevauche le gravier de la course ; la route pure est plus raide).

Longueur du tube de direction

Tubes plus longs = posture droite (ajouter des entretoises pour un réglage plus précis). L'empilement est préférable pour les comparaisons d'agression.

Hauteur BB

Distance entre le sol et le centre de gravité (varie en fonction des roues et des pneus). Plus faible = stabilité sur les routes accidentées, les pentes raides, les freinages brusques - mais risque plus élevé d'enfoncement de la pédale sur les rochers/racines.

Graviers typiques : 260-280 mm de hauteur de chargement.

BB Drop

Distance verticale entre le centre de l'arbre et l'axe de l'essieu - Indépendante des roues, métrique pure du cadre.

Plus de goutte = plus bas/plus stable, mais compromis pour le coup de pédale. (ICAN G9 : Le dimensionnement progressif maintient l'équilibre).

Empattement et longueur des bases

Distance entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Plus court = agile (course), plus long = stable (terrain technique). Des bases plus longues (souvent pour le dégagement des pneus) améliorent la sensation de stabilité.

Hauteur du tube supérieur

Tube médian jusqu'au sol. Les parties supérieures inclinées (populaires dans le gravier) augmentent la distance entre la tige de selle et le sol, mais réduisent l'espace de la sacoche du triangle avant. Les tubes supérieurs plats permettent de se tenir debout, mais limitent la possibilité de transporter un vélo.

Longueur du tube supérieur

Les dimensions clés sont métriques (du jeu de direction au tube de selle). efficace TT (horizontal) pour ignorer la pente.

Trop court = à l'étroit ; trop long = étiré. La position verticale du gravier signifie des TT plus courts et des têtes plus hautes par rapport à la route aérodynamique. Portée > Longueur du TT à des fins de comparaison.

Reach & Stack

Meilleur pour les comparaisons avec les vélos cross-country: Centre du BB au sommet du tube de direction (horizontal/vertical).

Certains incluent la hauteur du jeu de direction - vérifier les notes. Adapté aux chiffres de votre vélo préféré ; réglable par des entretoises, des tiges et des capuchons.

Exemple ICAN G9 (mm, géométrie progressive) :

Taille	Pile	Atteindre
XS	532	380
S	552	385
M	570	390
L	591	395
XL	612	400

Profil agressif : Profil agressif : empilage plus bas/portée plus longue pour une posture efficace et étirée - Vibrations de course approuvées par l'UCI avec polyvalence pour le gravier.

Autres considérations

S'adapter aux besoins :

Hiver/pare-chocs ? Large espace de dégagement pour la boue après les ailes.
Des manèges chargés ? Sommet plat = grand triangle avant ; incliné = sacoche de tige de selle.
Posture verticale ? Plus d'espace pour les sacs de guidon (attention aux petits gabarits).
Petits cavaliers: Les empattements plus longs sur le gravier et les têtes plus souples minimisent le chevauchement des orteils par rapport à la route - mais il faut tester les virages à faible vitesse.