Aunque muchas personas discuten cómo los ejes pasantes son más rígidos que el sistema de cierre rápido de pinchos que vino antes que ellos, la razón principal actual bicicletas de carretera y grava han adoptado los ejes pasantes tiene más que ver con el posicionamiento preciso y repetible que requieren los sistemas de frenos de disco.
Un diseño clásico de más de 90 años
Los cierres rápidos (como se muestra en la imagen superior) han estado con nosotros durante más de 90 años, y todos estamos familiarizados con su diseño. Inventados por Tullio Campagnolo como mejora de las tuercas de mariposa, permiten desmontar la rueda sin herramientas. Consisten en una varilla de 5 mm de diámetro que pasa por un eje hueco, asegurado por una palanca de cierre. Los extremos del eje sobresalen de las tuercas y se colocan en las punteras abiertas del cuadro/horquilla. La parte más ingeniosa es el mecanismo de leva dentro del cierre rápido, que sujeta rápidamente la rueda al cuadro.
Ejes pasantes: Estabilidad gracias a las punteras cerradas
Los ejes pasantes (como se muestra en la imagen superior) utilizan punteras cerradas para fijar la rueda al cuadro/horquilla. Una vez que las punteras del buje encajan en las ranuras del cuadro/horquilla, al apretar el eje pasante se sujeta el sistema de forma segura. Existen principalmente dos tipos: uno que se aprieta con una llave hexagonal o Torx, y otro con una palanca que enrosca el eje antes de bloquearlo.
Ejes pasantes: Estabilidad gracias a las punteras cerradas
Los ejes pasantes (como se muestra en la imagen superior) utilizan punteras cerradas para fijar la rueda al cuadro/horquilla. Una vez que las punteras del buje encajan en las ranuras del cuadro/horquilla, al apretar el eje pasante se sujeta el sistema de forma segura. Existen principalmente dos tipos: uno que se aprieta con una llave hexagonal o Torx, y otro con una palanca que enrosca el eje antes de bloquearlo.
Orígenes: Demandas del mundo de la bicicleta de montaña
Los ejes pasantes se introdujeron por primera vez en el ciclismo de montaña para mantener la rigidez de las horquillas de suspensión y resistir las fuerzas de torsión y flexión. Las punteras abiertas tenían dificultades para soportar las fuerzas aplicadas, especialmente en las bicicletas de montaña de descenso. Los ciclistas querían que las barras de la horquilla se movieran sólo hacia arriba y hacia abajo, sin torcerse de lado a lado (excepto al girar la dirección). Las mayores fuerzas en el ciclismo de montaña requerían ejes pasantes de mayor diámetro para mantener intactas las horquillas de suspensión.
Solución de problemas de alineación y rozamiento de los frenos de disco
Los ejes pasantes también resuelven muchos problemas relacionados con la alineación de los frenos de disco y el roce del rotor. Cuando no se frena, la holgura entre el rotor del disco y las pastillas de freno suele ser de unos 0,2-0,5 mm por lado. En cambio, una pinza de freno de llanta bien ajustada con una desviación mínima de la rueda permite una holgura de 1-2 mm por lado. Es evidente que los frenos de disco tienen tolerancias mucho más estrictas.
Para el rotor, se trata de un paso muy estrecho para garantizar que la rueda gire libremente. Los frenos de llanta toleran mejor la desalineación de la rueda porque el espacio entre la pastilla y la llanta es mayor.
Limitaciones de los pinchos de cierre rápido
Con los cierres rápidos, la rueda no siempre vuelve exactamente a la misma posición cada vez que se instala. En una bicicleta con frenos de disco, incluso una ligera diferencia en la posición de la rueda puede hacer que las pastillas rocen el disco.
Una gran ventaja de los ejes pasantes es que la rueda vuelve siempre a la misma posición. También facilita la confirmación de que todo está correctamente montado.
¿Cómo comprobar la compatibilidad con su bicicleta?
El buje debe coincidir con el cuadro o la horquilla utilizados. La anchura del buje se mide desde las caras exteriores de las contratuercas (o entre las tapas de los extremos), lo que se conoce como O.L.D. (Over Locknut Dimension). Del mismo modo, la distancia entre punteras del cuadro y la horquilla se mide desde las superficies interiores de las punteras (donde entran en contacto con las contratuercas o los tapones del buje).
Por ejemplo, la mayoría de las bicicletas de carretera con frenos de llanta utilizan ejes de cierre rápido: delantero de 9 mm × 100 mm, trasero de 10 mm × 130 mm. En cambio, la mayoría de los ejes pasantes modernos bicicletas de carretera con frenos de disco utilizar delante 12 × 100 mm y detrás 12 × 142 mm.
Los ejes pasantes forman parte del bastidor
Los cierres rápidos suelen ser intercambiables entre bicicletas (dependiendo de la longitud) y se consideran parte del juego de ruedas. Los ejes pasantes, sin embargo, deben considerarse parte del cuadro o de la propia bicicleta y no son fácilmente intercambiables entre bicicletas. Aunque un eje pasante de 12 × 100 mm puede parecer idéntico a primera vista, sólo se refiere a la distancia entre punteras de la horquilla.
Los ejes pasantes pueden variar en el paso de rosca (por ejemplo, 1,0, 1,25, 1,5 o 1,75 mm), la longitud de la rosca (por ejemplo, 16 mm o 18 mm), la longitud total y el estilo de la cabeza (plana, cónica o redondeada). Si alguna de estas variables no coincide, pueden surgir problemas o, en el peor de los casos, el cuadro o la horquilla podrían resultar dañados.
Los pasos de rosca más gruesos (mayor paso) permiten un desmontaje más rápido, mientras que las roscas más finas ofrecen una mayor resistencia a la tracción, una mayor fuerza de apriete con un par de apriete determinado y una mayor resistencia al aflojamiento por vibración.
Especificaciones y par
Los ejes pasantes suelen tener estas especificaciones grabadas, lo que resulta muy útil a la hora de sustituir uno. Si observamos el ejemplo del eje KCNC, es fácil ver que es M12 × 142 (diámetro nominal de 12 mm, distancia entre punteras trasera de 142 mm), con una longitud total de 161 mm (medida desde debajo de la cabeza), una longitud de rosca de 18 mm y un paso de 1,5 mm.
Los ejes pasantes más fáciles de usar también marcan convenientemente el par de apriete necesario en el exterior del cabezal, normalmente entre 10 y 15 Nm. Si no está seguro, compruébelo siempre antes. Por ejemplo, Specialized recomienda 15 Nm para ambos ejes pasantes en su bicicleta Aethos 2. Si el eje pasante tiene una palanca, el par no se puede medir directamente, por lo que se necesita una técnica ligeramente diferente.
Consejo práctico: Utilice grasa antigripante
Una última reflexión sobre los ejes pasantes: al instalarlos, conviene aplicar una fina capa de grasa antiagarrotamiento a las roscas y al propio eje. Esto facilita el desmontaje de la rueda y evita la corrosión entre los cojinetes y el eje.
Algunos fabricantes lo recomiendan explícitamente, mientras que otros no lo mencionan. Comprueba siempre primero las directrices del fabricante de tu cuadro (ten en cuenta que añadir grasa puede modificar ligeramente el par de apriete necesario para conseguir la fuerza de apriete adecuada).
Información útil:
Anchos de cubo comunes (O.L.D.):
Rueda delantera:
- 100 mm - bujes delanteros modernos, incluidos los de cierre rápido y algunos tipos de eje pasante
- 110 mm - algunos bujes delanteros de eje pasante, incluidos los estándares de 20 mm y Boost
- 135 mm - fat bikes
- 150 mm - fat bikes
Rueda trasera:
- 120 mm - bujes modernos para bicicletas de pista
- 126 mm - bicicletas de carretera antiguas de 5, 6 y 7 velocidades
- 130 mm - bicicletas de carretera sin disco, normalmente compatibles con 8-10 velocidades
- 135 mm - bicicletas de montaña de cierre rápido, la mayoría de las bicicletas de carretera de disco de cierre rápido
- 141 mm - QR Boost
- 142 mm - bujes traseros de eje pasante
- 148 mm - Bujes traseros de eje pasante estándar Boost
- 150 mm - bicicletas de descenso
- 157 mm - Bujes traseros Super Boost de eje pasante estándar
- 170/177/190 y 197 mm - tamaños de buje trasero de fat bike
Tamaños comunes de cierres rápidos y ejes pasantes
Las horquillas de cierre rápido tienen 5 mm de diámetro y se combinan con ejes de 9 mm o 10 mm de diámetro. La longitud varía en función de la anchura del eje (delantero/trasero) y del grosor de la puntera.
Los ejes pasantes suelen tener un diámetro de 12 mm, 15 mm o 20 mm. La longitud, el paso de rosca y la longitud de la rosca vienen determinados por los requisitos del bastidor. Deben coincidir exactamente con el bastidor.
