Hoewel veel mensen bespreken hoe steekassen stijver zijn dan het snelspansysteem dat ervoor kwam, is de belangrijkste reden hiervoor weg- en gravelfietsen De keuze voor steekassen heeft meer te maken met de nauwkeurige en herhaalbare positionering die schijfremsystemen vereisen.

Een klassiek ontwerp van meer dan 90 jaar oud

Snelspanners (zoals op de afbeelding hierboven) zijn er al meer dan 90 jaar en we zijn allemaal bekend met hun ontwerp. Ze werden uitgevonden door Tullio Campagnolo als een verbetering ten opzichte van vleugelmoeren en maken het mogelijk om het wiel zonder gereedschap te verwijderen. Ze bestaan uit een staaf met een diameter van 5 mm die door een holle as loopt en wordt vastgezet met een sluithefboom. De asuiteinden steken buiten de asmoeren uit en zitten in open uitvaleinden op het frame/vork. Het slimme is het nokmechanisme in de snelspanner, waarmee het wiel snel aan het frame wordt geklemd.

Doorlopende assen: Stabiliteit door gesloten uitvaleinden

Doorlopende assen (zoals in de afbeelding hierboven) maken gebruik van gesloten uitvaleinden om het wiel aan het frame/vork te bevestigen. Zodra de naafdeksels in de gleuven van het frame/vork passen, wordt het systeem stevig vastgeklemd door de steekas vast te draaien. Er zijn voornamelijk twee soorten: een die wordt vastgezet met een inbussleutel of Torx-sleutel en een andere met een hendel die de as vastdraait voordat deze wordt vergrendeld.

Doorlopende assen: Stabiliteit door gesloten uitvaleinden

Doorlopende assen (zoals in de afbeelding hierboven) maken gebruik van gesloten uitvaleinden om het wiel aan het frame/vork te bevestigen. Zodra de naafdeksels in de gleuven van het frame/vork passen, wordt het systeem stevig vastgeklemd door de steekas vast te draaien. Er zijn voornamelijk twee soorten: een die wordt vastgezet met een inbussleutel of Torx-sleutel en een andere met een hendel die de as vastdraait voordat deze wordt vergrendeld.

Oorsprong: Eisen van de mountainbikewereld

Schroefassen werden voor het eerst geïntroduceerd bij mountainbiken om de stijfheid van verende vorken te behouden en weerstand te bieden tegen torderende en buigende krachten. Open uitvaleinden konden de toegepaste krachten maar moeilijk aan, vooral bij downhill mountainbikes. Rijders wilden dat de vorkpoten alleen op en neer bewogen en niet zijwaarts draaiden (behalve bij stuurinput). De grotere krachten bij mountainbiken vereisten steekassen met een grotere diameter om de verende vorken intact te houden.

Problemen met de uitlijning en wrijving van schijfremmen oplossen

Steekassen lossen ook veel problemen op die te maken hebben met de uitlijning van schijfremmen en rotorrubber. Wanneer er niet geremd wordt, is de speling tussen de schijfrotor en de remblokken meestal ongeveer 0,2-0,5 mm per kant. Bij een goed afgestelde velgremklauw met minimale wieluitslag is de speling daarentegen 1-2 mm per kant. Schijfremmen hebben duidelijk veel nauwere toleranties.

Voor de rotor is dit een zeer nauwe doorgang om ervoor te zorgen dat het wiel vrij ronddraait. Velgremmen tolereren een verkeerde uitlijning van het wiel beter omdat de speling tussen remblok en velg groter is.

Beperkingen van snelspanners

Met snelspanners keert het wiel niet altijd terug naar exact dezelfde positie telkens als het wordt gemonteerd. Op een fiets met schijfremmen kan zelfs een klein verschil in wielpositie ervoor zorgen dat de remblokken tegen de rotor schuren.

Een groot voordeel van steekassen is dat het wiel elke keer in dezelfde positie terugkomt. Het is ook gemakkelijker om te controleren of alles correct is gemonteerd.

Hoe controleer je de compatibiliteit met je motor?

De naaf moet bij het gebruikte frame of de gebruikte vork passen. De naafbreedte wordt gemeten vanaf de buitenvlakken van de borgmoeren (of tussen de einddoppen), bekend als O.L.D. (Over Locknut Dimension). Op dezelfde manier wordt de afstand tussen de uitvaleinden van het frame/vork gemeten vanaf de binnenvlakken van de uitvaleinden (waar deze in contact komen met de borgmoeren of einddoppen van de naaf).

De meeste racefietsen met velgremmen gebruiken bijvoorbeeld quick-release-assen: voor 9 mm × 100 mm, achter 10 mm × 130 mm. Daarentegen gebruiken de meeste moderne steekassen racefietsen met schijfremmen Gebruik vooraan 12 × 100 mm en achteraan 12 × 142 mm.

Schroefassen maken deel uit van het frame

Snelspanners zijn over het algemeen uitwisselbaar tussen fietsen (afhankelijk van de lengte) en worden beschouwd als onderdeel van de wielset. steekassen moeten echter worden gezien als onderdeel van het frame of de fiets zelf en kunnen niet gemakkelijk worden verwisseld tussen fietsen. Hoewel een 12 × 100 mm steekas op het eerste gezicht identiek lijkt, verwijst dit alleen naar de afstand tussen de vorkpoten.

Schroefassen zelf kunnen variëren in schroefdraadafstand (bijv. 1,0, 1,25, 1,5 of 1,75 mm), schroefdraadlengte (bijv. 16 mm of 18 mm), totale lengte en kopstijl (plat, conisch of afgerond). Als een van deze variabelen niet overeenkomt, kunnen er problemen ontstaan of, in het ergste geval, kan het frame of de vork beschadigd raken.

Grovere schroefdraadafstanden (grotere spoed) zorgen voor snellere verwijdering, terwijl fijnere schroefdraad een hogere treksterkte, een grotere klemkracht bij een gegeven koppel en een betere weerstand tegen losraken door trillingen biedt.

Specificaties en koppel

Doorgaande assen hebben meestal deze specificaties erop staan, wat erg handig is bij het vervangen van een as. Als je naar het voorbeeld van de KCNC-as hieronder kijkt, zie je dat het M12 × 142 is (nominale diameter 12 mm, achterpatafstand 142 mm), met een totale lengte van 161 mm (gemeten van onder de kop), een schroefdraadlengte van 18 mm en een steek van 1,5 mm.

De meest gebruiksvriendelijke steekassen markeren ook handig het vereiste aanhaalmoment aan de buitenkant van de kop - meestal in het bereik van 10-15 Nm. Als je het niet zeker weet, controleer het dan altijd eerst. Specialized adviseert bijvoorbeeld 15 Nm voor beide steekassen op hun Aethos 2 fiets. Als de steekas een hendel heeft, kan het aanhaalmoment niet direct worden gemeten, dus is er een iets andere techniek nodig.

Praktische tip: Anti-Seize vet gebruiken

Nog een laatste opmerking over steekassen: bij het installeren is het de moeite waard om een dun laagje anti-vastloopvet aan te brengen op de schroefdraad en de as zelf. Dit maakt het verwijderen van het wiel gemakkelijker en voorkomt corrosie tussen de lagers en de as.

Sommige fabrikanten raden dit expliciet aan, terwijl anderen het niet vermelden. Controleer altijd eerst de richtlijnen van de framefabrikant (merk op dat het toevoegen van vet het koppel dat nodig is om de juiste klemkracht te bereiken enigszins kan veranderen).

Nuttige informatie:

Gebruikelijke naafbreedten (O.L.D.):

Voorwiel:

• 100 mm - moderne voornaven, inclusief snelspanners en sommige steekassystemen
• 110 mm - sommige voornaven met steekas, inclusief 20 mm en Boost-standaards
• 135 mm - vette fietsen
• 150 mm - vette fietsen

Achterwiel:

• 120 mm - moderne naven voor baanfietsen
• 126 mm - oude 5-, 6- en 7-speed racefietsen
• 130 mm - wegfietsen zonder schijven, meestal compatibel met 8-10 versnellingen
• 135 mm - mountainbikes met snelspanners, de meeste racefietsen met disc met snelspanners
• 141 mm - QR-boost
• 142 mm - steekasachternaven
• 148 mm - Boost standaard steekasachternaven
• 150 mm - downhillfietsen
• 157 mm - Super Boost standaard steekasachternaven
• 170/177/190 en 197 mm - fat bike achternaafmaten

Gangbare quick-release en steekasmaten

Snelspanners hebben een diameter van 5 mm in combinatie met een asdiameter van 9 mm of 10 mm. De lengte varieert op basis van de asbreedte (voor/achter) plus de dikte van de uitvaleinden.

Steekassen hebben meestal een diameter van 12 mm, 15 mm of 20 mm. De lengte, schroefdraadsteek en schroefdraadlengte worden bepaald door de eisen van het frame. Ze moeten exact overeenkomen met het frame.