多くの人が、スルーアクスルがそれ以前のクイックリリース・スケアシステムよりも硬いことを論じているが、その主な理由は以下の通りである。 ロード＆グラベルバイク スルーアクスルを採用したのは、ディスクブレーキシステムが要求する正確で再現性の高い位置決めのためである。.
90年以上前のクラシックなデザイン
クイック・リリース・スキューバー（上の画像）は、90年以上も前から私たちと共にあり、そのデザインは誰もが知っている。トゥリオ・カンパニョーロがウィング・ナットの改良版として発明したもので、工具なしでホイールを取り外すことができます。直径5mmのロッドが中空のアクスルを貫通し、開閉レバーで固定される。アクスル端はアクスルナットの外側に突出し、フレーム/フォークの開いたドロップアウトに収まる。巧妙なのは、クイックレリーズの内部にあるカム機構で、ホイールを素早くフレームに固定する。.
スルーアクスルクローズドドロップアウトによる安定性
スルーアクスル（上の画像）は、クローズド・ドロップアウトを使ってホイールをフレーム／フォークに固定する。ハブのエンドキャップがフレーム／フォークのスロットにはまると、スルーアクスルを締め付けることでシステムがしっかりと固定される。六角レンチやトルクスレンチで締めるタイプと、レバーでアクスルをねじ込んでからロックするタイプがある。.
スルーアクスルクローズドドロップアウトによる安定性
スルーアクスル（上の画像）は、クローズド・ドロップアウトを使ってホイールをフレーム／フォークに固定する。ハブのエンドキャップがフレーム／フォークのスロットにはまると、スルーアクスルを締め付けることでシステムがしっかりと固定される。六角レンチやトルクスレンチで締めるタイプと、レバーでアクスルをねじ込んでからロックするタイプがある。.
原点：マウンテンバイク界からの要求
スルーアクスルは、サスペンションフォークの剛性を維持し、ねじれや曲げに耐えるために、マウンテンバイクで初めて導入された。オープンドロップアウトは、特にダウンヒルのマウンテンバイクでかかる力を処理するのに苦労しました。ライダーは、フォークの脚が上下にだけ動き、左右にねじれないことを望んでいた（ステアリング入力を除く）。マウンテンバイクでは、より大きな力がかかるため、サスペンション・フォークを無傷に保つために、より大径のスルーアクスルが必要となった。.
ディスクブレーキのアライメントとラブの問題を解決
スルーアクスルはまた、ディスクブレーキのアライメントとローターの摩擦に関する多くの問題を解決します。ブレーキをかけていないとき、ディスク・ローターとブレーキ・パッドの間のクリアランスは通常、片側約0.2～0.5mmです。これに対して、ホイールのたわみを最小限に抑えたリムブレーキキャリパーは、片側1～2mmのクリアランスを確保できる。ディスクブレーキの公差は明らかに厳しい。.
ローターにとって、これはホイールが自由に回転するための非常に狭い通路である。リムブレーキは、パッドとリムのクリアランスが大きいため、ホイールのミスアライメントを許容しやすい。.
クイックリリースの限界
クイックリリースの場合、ホイールを取り付けるたびに、常にまったく同じ位置に戻るとは限りません。ディスクブレーキの自転車では、ホイールの位置がわずかに異なるだけでも、パッドがローターと擦れることがある。.
スルーアクスルの大きな利点は、ホイールが毎回同じ位置に戻ることだ。また、すべてが正しく組み立てられていることを確認しやすくなる。.
バイクとの互換性を確認するには？
ハブは、使用するフレームまたはフォークに適合していなければなりません。ハブの幅は、O.L.D.（オーバー・ロックナット・ディメンション）と呼ばれるロックナットの外側の面（またはエンドキャップの間）から測定されます。同様に、フレーム／フォークのドロップアウト間隔は、ドロップアウトの内側面（ハブのロックナットまたはエンドキャップと接触する部分）から測定されます。.
例えば、ほとんどのリムブレーキロードバイクは、フロント9mm×100mm、リア10mm×130mmのクイックリリースアクスルを使っている。一方、最近のスルーアクスルは ディスクブレーキロードバイク フロント12×100mm、リア12×142mmを使用。.
スルーアクスルはフレームの一部
クイック・リリース・スキューバーは、一般的にバイク間で交換可能で（長さによる）、ホイールセットの一部とみなされます。しかし、スルーアクスルはフレームやバイクの一部と考えるべきで、バイク間で簡単に交換することはできません。12×100mmのスルーアクスルは、表面的には同じように見えるかもしれませんが、これはフォークのドロップアウトの間隔を指しているだけです。.
スルーアクスル自体は、スレッドピッチ（1.0、1.25、1.5、1.75mmなど）、スレッド長（16mm、18mmなど）、全長、ヘッドスタイル（フラット、テーパー、丸みを帯びたもの）などさまざまです。これらの変数がどれかひとつでも一致しないと、問題が生じる可能性があり、最悪の場合、フレームやフォークが損傷することもあります。.
ねじピッチが粗い（ピッチが大きい）ほど、より速い取り外しが可能になり、一方、ねじが細かいほど、より高い引張強度、与えられたトルクでのより大きなクランプ力、振動によるゆるみに対するより優れた抵抗力を提供する。.
仕様とトルク
スルーアクスルには通常、これらのスペックが刻印されているので、交換の際にとても便利です。下のKCNCアクスルの例を見ると、M12×142（呼び径12mm、リア・ドロップアウト間隔142mm）、全長161mm（ヘッド下から計測）、ネジ長18mm、ピッチ1.5mmであることが一目瞭然です。.
最も使いやすいスルーアクスルは、ヘッドの外側に必要なトルク（通常10～15Nm）を示すマークも便利です。不明な場合は、必ず最初に確認してください。例えば、スペシャライズドのAethos 2バイクでは、両方のスルーアクスルに15Nmを推奨しています。スルーアクスルにレバーが付いている場合、トルクを直接測定することはできないので、少し違ったテクニックが必要になる。.
実用的なヒント焼付き防止グリースを使用する
スルーアクスルについて最後にもうひとつ。取り付けの際、ネジ山とアクスルシャフト自体に焼き付き防止グリスを薄く塗る価値がある。これにより、ホイールの取り外しが容易になり、ベアリングとアクスルの間の腐食を防ぐことができる。.
これを明確に推奨しているメーカーもあれば、言及していないメーカーもあります。最初に必ずフレームメーカーのガイドラインを確認してください（グリスを加えることで、適切なクランプ力を得るために必要なトルクがわずかに変わる可能性があることに注意してください）。.
役に立つ情報
一般的なハブ幅（O.L.D.）：
前輪：
- 100 mm - 最近のフロントハブ（クイックリリースタイプと一部のスルーアクスルタイプを含む
- 110 mm - 一部のスルーアクスル・フロントハブ（20 mmおよびBoost規格を含む
- 135 mm - ファットバイク
- 150 mm - ファットバイク
後輪：
- 120 mm - モダンなトラックバイク用ハブ
- 126 mm - 旧5速、6速、7速ロードバイク用
- 130 mm - ノンディスクロードバイク、通常8-10速対応
- 135 mm - クイックリリース・マウンテンバイク、ほとんどのクイックリリース・ディスクロードバイク
- 141 mm - QRブースト
- 142 mm - スルーアクスル・リアハブ
- 148 mm - ブースト標準スルーアクスル・リアハブ
- 150 mm - ダウンヒルバイク
- 157 mm - スーパーブースト標準スルーアクスル・リアハブ
- 170/177/190 および 197 mm - ファットバイク用リアハブ・サイズ
一般的なクイックリリースとスルーアクスルのサイズ
クイック・リリース・スキューバーは直径5mmで、アクスル直径9mmまたは10mmと組み合わせる。長さはアクスル幅（フロント／リア）とドロップアウトの厚さによって異なる。.
スルーアクスルは通常、直径12mm、15mm、または20mmである。長さ、ねじピッチ、ねじの長さはフレームの要求によって決定される。フレームにぴったり合っていなければなりません。.
