Хотя многие обсуждают, что оси thru жестче, чем быстросъемные шампуры, которые были до них, основная причина в том, что сейчас шоссейные и гравийные велосипеды в большей степени связаны с точным и повторяемым позиционированием, которое требуется дисковым тормозным системам.
Классическому дизайну более 90 лет
Быстросъемные шампуры (как на картинке выше) служат нам уже более 90 лет, и мы все знакомы с их конструкцией. Изобретенные Туллио Кампаньоло в качестве усовершенствования барашковых гаек, они позволяют снимать колеса без инструментов. Они состоят из стержня диаметром 5 мм, проходящего через полую ось и фиксируемого рычагом. Концы оси выступают за пределы гаек оси и помещаются в открытые выемки на раме/вилке. Хитроумная деталь - кулачковый механизм внутри быстросъемного шампура, который быстро фиксирует колесо на раме.
Оси Thru Axles: Стабильность благодаря закрытым выемкам
Для крепления колеса к раме/вилке используются закрытые выемки (как показано на изображении выше). Когда торцевые крышки втулок входят в пазы рамы/вилки, затяжка оси надежно фиксирует систему. В основном существует два типа: один затягивается шестигранным ключом или ключом Torx, а другой - рычагом, который закручивает ось перед фиксацией.
Оси Thru Axles: Стабильность благодаря закрытым выемкам
Для крепления колеса к раме/вилке используются закрытые выемки (как показано на изображении выше). Когда торцевые крышки втулок входят в пазы рамы/вилки, затяжка оси надежно фиксирует систему. В основном существует два типа: один затягивается шестигранным ключом или ключом Torx, а другой - рычагом, который закручивает ось перед фиксацией.
Истоки: Требования мира горного велосипеда
Оси Thru впервые появились в горном велосипеде, чтобы сохранить жесткость амортизационных вилок и противостоять скручивающим и изгибающим усилиям. Открытые дропауты с трудом справлялись с прилагаемыми усилиями, особенно на горных велосипедах для скоростного спуска. Велосипедисты хотели, чтобы ноги вилки двигались только вверх и вниз, а не крутились из стороны в сторону (за исключением рулевого управления). Большие усилия, возникающие при езде на горном велосипеде, требовали установки сквозных осей большего диаметра, чтобы сохранить амортизационные вилки в целости и сохранности.
Решение проблем выравнивания и истирания дисковых тормозов
Кроме того, сквозные оси решают многие проблемы, связанные с выравниванием дисковых тормозов и затиранием ротора. При отсутствии торможения зазор между ротором диска и тормозными колодками обычно составляет около 0,2-0,5 мм с каждой стороны. В отличие от этого, хорошо отрегулированный суппорт ободного тормоза с минимальным отклонением колеса обеспечивает зазор 1-2 мм с каждой стороны. Очевидно, что дисковые тормоза имеют гораздо более жесткие допуски.
Для ротора это очень узкий проход, обеспечивающий свободное вращение колеса. Ободные тормоза лучше переносят смещение колеса, поскольку зазор между колодками и ободом больше.
Ограничения быстросъемных шампуров
При быстром снятии колесо не всегда возвращается в точно такое же положение при каждой установке. На велосипеде с дисковыми тормозами даже небольшая разница в положении колеса может привести к трению колодок о ротор.
Главным преимуществом сквозных осей является то, что колесо каждый раз возвращается в идентичное положение. Это также облегчает проверку правильности сборки.
Как проверить совместимость с вашим велосипедом?
Втулка должна соответствовать используемой раме или вилке. Ширина втулки измеряется по внешним сторонам контргаек (или между торцевыми крышками), что называется O.L.D. (Over Locknut Dimension). Аналогично, расстояние между дропаутами рамы/вилки измеряется по внутренним поверхностям дропаутов (там, где они соприкасаются с контргайками или торцевыми крышками втулки).
Например, на большинстве шоссейных велосипедов с ободными тормозами используются быстросъемные оси: передняя 9 мм × 100 мм, задняя 10 мм × 130 мм. В отличие от этого, большинство современных осей шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами Используйте передние 12 × 100 мм и задние 12 × 142 мм.
Оси являются частью рамы
Быстросъемные шампуры обычно взаимозаменяемы между велосипедами (в зависимости от длины) и считаются частью колесной пары. А вот оси Thru Axles следует рассматривать как часть рамы или самого велосипеда, и их не так просто поменять местами. Хотя на первый взгляд может показаться, что оси 12 × 100 мм одинаковы, это относится только к расстоянию между вилками.
Сами торцевые оси могут отличаться шагом резьбы (например, 1,0, 1,25, 1,5 или 1,75 мм), длиной резьбы (например, 16 мм или 18 мм), общей длиной и типом головки (плоская, коническая или закругленная). При несовпадении любого из этих параметров могут возникнуть проблемы, а в худшем случае рама или вилка могут быть повреждены.
Более крупная резьба (с большим шагом) обеспечивает более быстрый демонтаж, а более мелкая резьба - более высокую прочность на разрыв, большее усилие зажима при заданном крутящем моменте и лучшую устойчивость к ослаблению при вибрации.
Технические характеристики и крутящий момент
На осях Thru обычно выгравированы эти характеристики, что очень удобно при замене. Если посмотреть на пример оси KCNC ниже, то можно увидеть, что она имеет резьбу M12 × 142 (номинальный диаметр 12 мм, расстояние между задними отверстиями 142 мм), общую длину 161 мм (измеряется из-под головки), длину резьбы 18 мм и шаг 1,5 мм.
Наиболее удобные в использовании оси также имеют удобную маркировку требуемого крутящего момента на внешней стороне головки - обычно в диапазоне 10-15 Нм. Если вы не уверены, всегда сначала проверьте. Например, на велосипеде Aethos 2 компания Specialized рекомендует 15 Нм для обеих осей. Если на задней оси есть рычаг, момент затяжки нельзя измерить напрямую, поэтому требуется немного другая техника.
Практический совет: Используйте противозадирную смазку
И последнее замечание по поводу осей: при установке стоит нанести тонкий слой противозадирной смазки на резьбу и саму полуось. Это облегчит снятие колеса и предотвратит коррозию между подшипниками и осью.
Некоторые производители прямо рекомендуют это делать, в то время как другие об этом не упоминают. Всегда проверяйте рекомендации производителя вашей рамы (обратите внимание, что добавление смазки может немного изменить момент затяжки, необходимый для достижения надлежащего усилия зажима).
Немного полезной информации:
Обычная ширина ступицы (O.L.D.):
Переднее колесо:
- 100 мм - современные передние ступицы, включая быстросъемные и некоторые типы с поперечной осью
- 110 мм - некоторые передние ступицы с поперечной осью, включая стандарты 20 мм и Boost
- 135 мм - толстые велосипеды
- 150 мм - толстые велосипеды
Заднее колесо:
- 120 мм - современные втулки для трековых велосипедов
- 126 мм - старые 5-, 6- и 7-скоростные дорожные велосипеды
- 130 мм - недисковые дорожные велосипеды, обычно совместимые с 8-10 скоростями
- 135 мм - быстросъемные горные велосипеды, большинство быстросъемных дисковых дорожных велосипедов
- 141 мм - QR Boost
- 142 мм - задние ступицы с поперечной осью
- 148 мм - стандартные задние ступицы с поперечной осью Boost
- 150 мм - велосипеды для скоростного спуска
- 157 мм - стандартные задние ступицы Super Boost с поперечной осью
- 170/177/190 и 197 мм - размеры задней втулки фэтбайка
Распространенные размеры быстросъемных и сквозных осей
Быстросъемные шампуры имеют диаметр 5 мм и подходят для осей диаметром 9 мм или 10 мм. Длина зависит от ширины оси (передней/задней) и толщины дропаута.
Трубчатые оси обычно имеют диаметр 12 мм, 15 мм или 20 мм. Длина, шаг резьбы и длина резьбы определяются требованиями рамы. Они должны точно соответствовать раме.
