Почему более широкие шины на самом деле быстрее Легкие карбоновые велосипеды для гравия

Когда гравийная езда начала неудержимо набирать популярность, велосипеды, как правило, оснащались 35-миллиметровыми покрышками. Со временем размер 700x40c постепенно стал стандартом. Но сегодня новые модели разрабатываются с клиренсом для 45- или даже 50-миллиметровых покрышек - именно этого требуют конкурентоспособные райдеры.

Эта тенденция не ограничивается гравием. То же самое происходит и в шоссейном велоспорте, а горный велосипед стал свидетелем подобной эволюции еще раньше.

Почему более широкие шины для гравия быстрее?

Это явление особенно очевидно в горном велосипеде - в таких чисто гоночных дисциплинах, как олимпийский XCO, марафонский XC и шорт-трек, покрышки шириной 2,4 дюйма уже давно стали обычным явлением.

Шоссейный велоспорт также не избежал тенденции увеличения объема покрышек: стандартные покрышки 700x23c начала 2000-х годов были последовательно заменены на 25 мм, а затем на 28 мм. После того как Тадей Погачар использовал покрышки 700x30c на прошлогоднем "Тур де Франс", этот размер становится новым нормальным. Только циклокросс по-прежнему ограничен потолком правил в 33 мм.

Очевидно, что езда по гравию не может оставаться в стороне от этого движения за “ожирение” шин - тем более что лабораторные испытания подтвердили вывод, уже доказанный в других областях: более широкие шины могут снизить сопротивление качению, и этот эффект особенно заметен на грубых поверхностях.

Ключевой принцип эффективности

Основной механизм, лежащий в основе повышения эффективности более широких шин, одинаков во всех дисциплинах: уменьшая подпрыгивание и кратковременные моменты потери контакта с поверхностью, вызванные неровностями дорожного покрытия, они предотвращают потерю мощности педалирования в эти микросекундные моменты.

Лабораторные тесты с различными диаметрами колес доказывают, что шины меньшего объема имеют преимущество только на абсолютно гладких поверхностях. На самом деле, даже 29×2,2-дюймовая шина для горного велосипеда может иметь меньшее сопротивление качению, чем обычная карбоновая гравийная колесная пара Размеры шин - при этом современные вездеходные 35-миллиметровые шины для гравия демонстрируют разницу в сопротивлении до 42 ватт по сравнению с шинами для горных велосипедов.

Компромисс между весом и сопротивлением

Традиционно считается, что недостатком более широких шин является увеличение веса. Однако дополнительная мощность, необходимая для приведения в движение этого дополнительного веса, гораздо меньше, чем потери на сопротивление качению, сэкономленные за счет увеличения объема шины. Кроме того, более широкие шины не требуют чрезмерно усиленного каркаса; вместо этого можно добиться меньшего веса и большей эластичности, что еще больше оптимизирует характеристики качения.

Преимущества, выходящие за рамки данных о мощности

В типичных соревнованиях по гравию, которые часто проходят на сверхдлинные дистанции, более широкие шины имеют еще одно ключевое преимущество: они поддерживают значительно более низкое давление в шинах без потери эффективности качения, что значительно повышает комфорт езды.

Эти преимущества теперь широко признаны спортсменами, участвующими в соревнованиях по гравию. Сцена на первом чемпионате мира по гравию, где все ведущие гонщики использовали шоссейные велосипеды с циклокроссовыми шинами, скоро может уйти в историю. На практике шины 700x45c - 700x50c уже стали нормой в гонках, а на трассах с высокой технической сложностью некоторые гонщики даже переходят сразу на шины XCO для горных велосипедов.

Неизвестно только, чем закончится это “соревнование по откорму покрышек”. Возможно, технологии движутся по циклу - если так пойдет и дальше, то гравийные велосипеды могут потерять свою многоцелевую сущность и в конечном итоге пойдут по тому же пути развития, что и горные велосипеды.