ICAN P1 Volledig geveerde carbon MTB fiets test: Een trailwapen gebouwd voor snelheid en controle

De ICAN P1 full suspension mountain carbon fiets toont de expertise van het merk in koolstofvezel fietstechniek met zijn unieke ontwerpfilosofie en uitstekende prestaties. Zoals het ICAN-team het zegt: "We luisteren naar de behoeften van rijders en bouwen de fietsen die ze echt willen." Deze Trail fiets combineert een lichtgewicht carbon frame met een efficiënt veersysteem en levert een opwindende ervaring voor rijders die snelheid en precisie nastreven. We voerden een tweedaagse test uit om de prestaties van de ICAN P1 grondig te evalueren, en hier is onze gedetailleerde review.

ICAN P1 - Overzicht

De ICAN P1 is een nauwkeurig gepositioneerde Trail full suspension mountainbike met een carbon frame met 130mm veerweg achter en 140mm veerweg voorvork, die klimefficiëntie in balans brengt met afdalingsvermogen. Uitgerust met ICAN custom onderdelen en een Sram NX Eagle groepset, biedt hij betrouwbare prestaties en een persoonlijke rijervaring. Hoewel niet goedkoop, biedt de aluminium versie vergelijkbare rijeigenschappen, waardoor het een aantrekkelijke optie is voor prijsbewuste rijders.

Belangrijkste kenmerken:

• Frame: ICAN Trail Full Suspension MTB Frame P1, koolstofvezel, 130mm veerweg, 12x148mm Boost standaard, BSA73 bottom bracket met schroefdraad.

• Maten: XS / S / M / L, testfiets in maat M (Art Red/Gray kleurstelling).

• Ophanging: RockShox Monarch RT 200×51 HVI ML3 achterschokdemper, gekoppeld aan een RockShox Yari voorvork met 140 mm veerweg.

• Aandrijflijn en remmen: Sram NX Eagle 12-speed groepset, 180mm voor/160mm achter SRAM Disc-rotors, DB LVL BLK remsysteem.

• Wielen en banden: AM29-40C-791/902-32H wielset, gekoppeld aan MAXXIS MINION DHR II 29×2.3 banden.

Ontwerp en technische hoogtepunten

De ontwerptaal van de ICAN P1 kan worden omschreven als "vloeiend en toch agressief". De ontwerpers hebben nauwgezet aandacht besteed aan elk detail, van interne kabelgeleiding tot beschermende elementen, wat ICAN's toewijding aan kwaliteit weerspiegelt. Het koolstofvezel frame bereikt een balans tussen lichtgewicht constructie, stijfheid en comfort door een geoptimaliseerde wanddikte. Tijdens het testen was de Reach van het M-size frame ongeveer 472 mm, met een wielbasis (Radstand) van ongeveer 1213 mm, waarmee de geometrie is afgestemd op stabiliteit in Trail-rijden.

Details frame:

• Interne kabelgeleiding: Schone interne routing vermindert kabelwrijvingsgeluiden en verbetert de esthetiek.

• Beschermend ontwerp: Het frame is voorzien van beschermpads voor de achtervork en een beschermplaat voor de onderbuis om steenslag en kettingklappen te voorkomen.

• Aanpasbare geometrie: De P1 heeft een verstelbare achtervorklengte (430 mm of 440 mm via verwisselbare uitvaleinden) en balhoofdbuishoek (66°-67° via hoekverstellende spacers), waardoor rijders de geometrie kunnen afstemmen op hun rijstijl.

• Draadloze trapas: De BSA73 trapas met schroefdraad minimaliseert kraken en vereenvoudigt onderhoud.

Ophangingssysteem:

De ophanging van de ICAN P1 is gebaseerd op een efficiënt ontwerp met één draaipunt, gekoppeld aan een RockShox Monarch RT achterschokdemper (200x51 mm, HVI ML3 tune), levert soepele demping en gematigde progressie. Tijdens het testen blonk de 320 D3 compressieafstelling van de Monarch RT uit in klimmen, waarbij de pedaalslag minimaal was en de demping voldoende ondersteuning bood in afdalingen. Vergeleken met duurdere schokdempers (zoals de Fox Float X2) is de Monarch RT enigszins basic, maar met een nauwkeurige afstelling kan hij effectief overweg met divers Trail-terrein.

Geometrie en verwerking

De geometrie van de ICAN P1 legt de nadruk op een langere voorste driehoek en een laag zwaartepunt om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. De geometrie van de testfiets (maat M) is als volgt:

Toepassing voor voorwaartse geometrie:

De ICAN P1 is uitgerust met een ST35-35×50 stuurpen en een Full Carbon stuur HB15 (35x800mm), die precieze controle bieden door een kortere stuurpen en een breder stuur. Tijdens het testen zorgde de 50 mm stuurpen voor een stabiele gewichtsverdeling tijdens afdalingen met hoge snelheid, terwijl het 800 mm stuur de stuurcontrole verbeterde. Voor rijders die op zoek zijn naar een agressievere setup, biedt ICAN kortere stuurpennen van 30 of 40 mm.

Onderdelen en prestaties

De selectie van onderdelen voor de ICAN P1 is gericht op praktische bruikbaarheid en waarde, waarbij gebruik wordt gemaakt van het Sram ecosysteem:

• Aandrijflijn: De Sram NX Eagle 12-speed groepset (CS PG1230 11-50T cassette, CN NX Eagle ketting, FC NX Eagle 170mm 32T crankstel) biedt een breed versnellingsbereik geschikt voor klimmen en dalen. Tijdens het testen schakelde de NX Eagle soepel, hoewel er lichte kettingruis werd waargenomen in extreme modderige omstandigheden.

• Remsysteem: Uitgerust met DB LVL BLK voorrem (800mm slang) en DB LVL SJ BLK achterrem (slang 1800 mm)gekoppeld aan 180mm SRAM Disc rotors voor/160mm SRAM rotors achter. De remprestaties waren solide voor lichtere rijders, maar voor rijders zwaarder dan 90 kg in afdalingen met een hoge intensiteit voelden de 180mm rotors te weinig kracht. Upgraden naar 200mm rotors of een kwalitatief beter remsysteem (bijv. Sram Code RSC) wordt aanbevolen.

• Wielen en banden: De AM29-40C-791/902-32H wielset (Shimano 11-speed naaf) in combinatie met MAXXIS MINION DHR II 29×2.3 banden bood uitstekende grip en zelfreiniging op los en nat terrein.

• Zadelpen en zadel: De EXA DROPPER zadelpen biedt flexibele hoogteverstelling, in combinatie met de SD10 zadeldie comfort biedt voor lange ritten.

• Vork: De RockShox Yari voorvork met 140 mm veerweg (110x15 mm as, 51 mm offset) presteerde goed in Trail-omstandigheden, maar heeft een minder verfijnde demping in vergelijking met duurdere opties zoals de Fox 36. Upgraden naar een RockShox Lyrik Ultimate wordt aanbevolen voor complexer terrein. Upgraden naar een RockShox Lyrik Ultimate wordt aanbevolen voor complexer terrein.

Prestaties bergaf

Tijdens het testen toonde de ICAN P1 een indrukwekkende balans in afdalingen. De RockShox Monarch RT achterschokdemper bood voldoende ondersteuning in los terrein en bij hoge snelheden, aangevuld met de grip van de MAXXIS MINION DHR II banden, die uitstekende tractie bleven bieden op natte wortels en rotsachtige stukken.

Voor zwaardere rijders (90 kg of meer) voelde de compressiedemping van de Monarch RT enigszins zacht aan onder herhaalde scenario's met hoge impact, wat duidt op een behoefte aan meer compressiedemping of een upgrade naar een duurdere schokdemper (bijvoorbeeld RockShox Super Deluxe Ultimate). De 140 mm Yari vork ging goed om met kleine sprongen en snelle bochten, maar voor extreme steile hellingen of grote drops zou een 150 mm-160 mm vork het vertrouwen en de controle vergroten.

De geometrie van de P1 schitterde in afdalingen met hoge snelheid, waarbij de balhoofdhoek van 68,5° en de langere Reach voor stabiliteit zorgden, zelfs in modderige omstandigheden waar het frame snel weer grip had. We hebben geëxperimenteerd met verschillende luchtdrukken en dempingsinstellingen en kwamen tot de conclusie dat een iets hogere ingaande demping en een gematigde uitgaande snelheid de beste balans boden tussen snelheid en controle.

Klimprestaties

De ICAN P1 presteerde bewonderenswaardig op beklimmingen. De zithoek van 74° en de liggende achtervorklengte van 430 mm zorgen voor efficiënt trappen, waarbij de gecentraliseerde rijpositie het voorwiel aan de grond houdt op steile stukken. De 11-50T cassette van de Sram NX Eagle bood voldoende low-end gearing voor technische beklimmingen.

De langere wielbasis (1170,7 mm, maat M) voelde echter enigszins onhandig aan op langzame, krappe klimpaden, vooral op singletracks die veel bochten vereisen. Rijders moeten hun momentum behouden om balansproblemen te voorkomen. Voor dynamische klimmers is de 430mm liggende achtervork instelling ideaal, terwijl degenen die controle belangrijk vinden kunnen kiezen voor de 440mm instelling voor extra stabiliteit.

Tekortkomingen en suggesties voor verbetering

Hoewel de ICAN P1 uitblinkt in spoorscenario's, zijn er gebieden die voor verbetering vatbaar zijn:

1. Remprestaties: De 180mm voor/160mm achterrotors presteren goed voor lichtere rijders, maar zwaardere rijders of agressieve afdalingen laten hun beperkingen zien. Upgraden naar 200mm voorrotors of een kwalitatief beter remsysteem (bijvoorbeeld Sram Code RSC) zou de remkracht verbeteren.

2. Upgrade vork: De 140 mm RockShox Yari is geschikt voor de meeste Trail-ritten, maar voor agressievere Enduro-scenario's zou een 150 mm-160 mm RockShox Lyrik Ultimate of vergelijkbare vork de rijeigenschappen verbeteren.

3. Schok afstellen: Het tuningbereik van de Monarch RT is enigszins beperkt voor zwaardere rijders. Het aanbieden van een duurdere schokdemper zoals de RockShox Super Deluxe Ultimate zou de prestaties in veeleisend terrein verbeteren.

4. Handling bij lage snelheid: De lange wielbasis en het op Forward Geometry geïnspireerde ontwerp van de P1 kunnen onhandelbaar aanvoelen in krappe secties met lage snelheden. Het aanbieden van kortere Reach of kleinere framematen zou tegemoet komen aan rijders die voorrang geven aan wendbaarheid.

Specificaties onderdelen

Conclusie test

De ICAN P1, met zijn lichtgewicht carbon frame, flexibele geometrie aanpassingen en betrouwbare Sram NX Eagle groepset, onderscheidt zich als een sterke mededinger in de Trail categorie. Hij levert uitzonderlijke stabiliteit en grip op snelle afdalingen en biedt een efficiënte krachtoverbrenging op beklimmingen. Hoewel het rijgedrag bij lage snelheden en de remprestaties voor verbetering vatbaar zijn, positioneren strategische upgrades (zoals een duurdere vork en remmen) de P1 als een potentiële "ultieme trailfiets".

Voor rijders die op zoek zijn naar snelheid en controle is de ICAN P1 een waardevolle investering. Het ontwerp stimuleert het verleggen van grenzen bij hogere snelheden, terwijl de verstelbare geometrie en diverse onderdelenopties tegemoet komen aan verschillende rijstijlen. Tijdens onze test in Leogang daagde de P1 ons herhaaldelijk uit om snelheidsgrenzen te verleggen, waarbij hij zijn immense potentieel in Trail en lichte Enduro scenario's liet zien.

Profiel tester:

• Naam: David

• Hoogte: 1.90m

• Gewicht92kg (met rijkleding)

• Rijstijl: Op zoek naar de snelste lijn, bedreven in ruw terrein

• Voorkeuren: Stevige vering, progressieve veringscurve, langere liggende achtervorken (~430 mm), vlakkere balhoofdhoek.