ICAN P1 フルサスペンションカーボンMTBバイクテスト

ICAN P1 フルサスペンションカーボンMTBバイクテスト：スピードとコントロールのために作られたトレイル兵器

について ICAN P1 フルサスペンション・マウンテンカーボンバイクは、そのユニークなデザイン哲学と卓越した性能で、カーボンファイバー自転車工学におけるブランドの専門知識を披露している。ICANチームは言う：「ライダーのニーズに耳を傾け、彼らが本当に求めるバイクを作る。このTrailバイクは、軽量カーボンフレームと効率的なサスペンションシステムを組み合わせ、スピードと正確さを追い求めるライダーに爽快感を提供する。ICAN P1のパフォーマンスを徹底的に評価するため、2日間のテストを実施。

ICAN P1 - 概要

ICAN P1は、カーボンファイバー製フレームに130mmリアトラベルと140mmフロントフォークトラベルを備え、登りの効率と下りの強さをバランスさせた、正確なポジションのTrailフルサスペンション・マウンテンバイク。ICANカスタムコンポーネントとSram NX Eagleグループセットを搭載し、信頼性の高いパフォーマンスと個性的なライディング体験を提供する。決して安価ではないが、アルミバージョンも同様のライディング特性を備えており、予算重視のライダーにとって魅力的な選択肢となっている。

主な特徴

フレーム:ICANトレイル・フルサスペンション・フレーム P1、カーボンファイバー、130mmトラベル、12x148mmブースト・スタンダード、BSA73スレッド・ボトムブラケット。
サイズ:XS / S / M / L、試乗車はMサイズ（アートレッド/グレーのカラーウェイ）。
サスペンション:ロックショックス・モナークRT 200×51 HVI ML3リア・ショックと140mmトラベルのロックショックス・ヤリ・フォークの組み合わせ。
ドライブトレインとブレーキ:SRAM NXイーグル12速グループセット、フロント180mm/リア160mmディスクSRAMローター、DB LVL BLKブレーキシステム。
ホイールとタイヤ:AM29-40C-791/902-32Hホイールセット、MAXXIS MINION DHR II 29×2.3タイヤとの組み合わせ。

デザインとテクニカル・ハイライト

ICAN P1のデザイン言語は、"流動的でありながらアグレッシブ"。ICANの品質へのこだわりを反映し、内部のケーブルルーティングから保護エレメントまで、細部に至るまで細心の注意が払われている。カーボンファイバー製フレームは、最適化された肉厚により、軽量構造、剛性、快適性のバランスを実現している。テスト中、Mサイズフレームのリーチは約472mm、ホイールベース（Radstand）は約1213mmで、トレイルライディングでの安定性を追求したジオメトリーを披露している。

フレームの詳細

内部ケーブル配線:すっきりとした内部配線により、ケーブルの摩擦ノイズを低減し、美観を向上。
保護設計:フレームにはチェーンステープロテクションパッドとダウンチューブガードを装備。
調整可能なジオメトリー:P1は、チェーンステー長（交換可能なドロップアウトにより430mmまたは440mm）とヘッドチューブ角度（角度調整スペーサーにより66°～67°）の調整が可能で、ライダーのライディングスタイルに合わせてジオメトリーを微調整できる。
ネジ式ボトムブラケット:BSA73スレッド式ボトムブラケットは、きしみ音を最小限に抑え、メンテナンスを簡素化。

サスペンション・システム：

ICAN P1のサスペンションは、効率的なシングルピボット・デザインをベースにしている。 ロックショックス・モナークRTリアショック (200×51mm、HVI ML3チューン）、スムーズなダンピングと適度なプログレッションを提供する。テスト中、モナークRTの320D3コンプレッションチューンは、登りではペダルの揺れを最小限に抑え、下りでは十分なサポート力を発揮した。高級ショック（Fox Float X2など）と比べると、モナークRTはややベーシックだが、的確なチューニングにより、トレイルの多様な地形に効果的に対応する。

ジオメトリーとハンドリング

ICAN P1のジオメトリーは、高速安定性を高めるため、長めのフロントトライアングルと低重心を強調している。テストバイク（Mサイズ）のジオメトリーは以下の通り：

フォワード・ジオメトリーの応用：

ICAN P1は、ST35-35×50ステムとフルカーボンハンドルバーHB15（35×800mm）を装備し、短いステムと広いハンドルバーによる正確なコントロールを提供する。テスト中、50mmステムは高速下りで安定した重量配分を維持し、800mmハンドルバーはステアリング・コントロールを強化した。よりアグレッシブなセットアップを求めるライダーのために、ICANはより短い30mmまたは40mmのステムオプションを用意している。

コンポーネントと性能

ICAN P1のコンポーネント選択は、実用性と価値を優先し、Sramのエコシステムを活用している：

ドライブトレイン:Sram NX Eagle 12速グループセット（CS PG1230 11-50Tカセット、CN NX Eagleチェーン、FC NX Eagle 170mm 32Tクランクセット）は、登りにも下りにも適した幅広いギアレンジを提供する。NX Eagleはテスト中、スムーズな変速を提供したが、極端なマディコンディションではわずかにチェーンノイズが発生した。
ブレーキシステム:装備 DB LVL BLK フロントブレーキ（800mmホース） そして DB LVL SJ BLK リアブレーキ（1800mmホース）フロント180mm/リア160mmディスクSRAMローターとの組み合わせ。体重の軽いライダーにはしっかりしたブレーキ性能だが、90kgを超えるライダーが強度の高い下り坂を走る場合、180mmローターではパワー不足を感じる。200mmローターか上位ブレーキシステム（Sram Code RSCなど）へのアップグレードをお勧めする。
ホイールとタイヤ:AM29-40C-791/902-32Hホイールセット（シマノ製11段変速ハブ）と組み合わせた。 MAXXIS MINION DHR II 29×2.3 タイヤ 緩く濡れた路面でも優れたグリップとセルフクリーニングを発揮した。
シートポストとサドル:について EXAドロッパー・シートポスト と組み合わせることで、フレキシブルな高さ調節が可能になります。 SD10サドル長時間の走行でも快適な乗り心地を提供する。
フォーク:ロックショックス・ヤリ140mmトラベルフォーク（110×15mmアクスル、51mmオフセット）は、トレイルコンディションでは良い性能を発揮したが、フォックス36のようなハイエンドのオプションと比べると、洗練されたダンピングが少ない。より複雑な地形では、ロックショックス・ライリック・アルティメイトへのアップグレードをお勧めする。

ダウンヒル・パフォーマンス

テスト中、ICAN P1は下り坂で見事なバランスを見せた。ロックショックス・モナークRTリアショックは、緩い地形や高速コンプレッションで十分なサポートを提供し、濡れた根や岩の多いセクションで優れたトラクションを維持するMAXXIS MINION DHR IIタイヤのグリップがそれを補った。

体重の重いライダー（90kg以上）にとって、Monarch RTのコンプレッションチューンは、繰り返し強い衝撃を受ける場面でわずかにソフトに感じられた。これは、コンプレッションダンピングを強化するか、よりハイエンドのショック（ロックショックス・スーパーデラックス・アルティメイトなど）にアップグレードする必要性を示唆している。140mmのYariフォークは、小さなジャンプや素早いターンによく対応したが、極端な急斜面や大きなドロップでは、150mm～160mmのフォークが信頼性とコントロール性を高めるだろう。

P1のジオメトリーは高速の下り坂で輝きを放ち、68.5°のヘッドアングルと長めのリーチが安定性を確保し、マディコンディションでもフレームがすぐにトラクションを取り戻す。さまざまな空気圧とダンピングセッティングを試した結果、やや高めのコンプレッション・ダンピングと適度なリバウンドスピードが、スピードとコントロール性のバランスを最も良くすることがわかった。

クライミング・パフォーマンス

ICAN P1は登りで素晴らしいパフォーマンスを発揮した。シートアングル74°、チェーンステー長430mmは効率的なペダリングを可能にし、ライディングポジションはセンターで、急なセクションでも前輪が接地する。Sram NX Eagleの11-50Tカセットは、テクニカルな登りに十分なローエンドギアを提供した。

しかし、長めのホイールベース（1170.7mm、Mサイズ）は、特に頻繁にターンが必要なシングルトラックなど、緩やかでタイトな登りトレイルではやや面倒に感じた。ライダーはバランスの問題を避けるために勢いを維持する必要がある。ダイナミックなクライマーには430mmのチェーンステー設定が理想的だが、コントロール性を優先するライダーは安定性を増す440mmを選ぶといいだろう。

欠点と改善提案

ICAN P1はTrailシナリオに優れているが、改善すべき点もある：

ブレーキ性能:フロント180mm/リア160mmローターは、体重の軽いライダーには適しているが、体重の重いライダーやアグレッシブな下り坂では限界がある。フロントローターを200mmにアップグレードするか、より上位のブレーキシステム（Sram Code RSCなど）に交換すれば、制動力が向上するだろう。
フォークのアップグレード:140mmのロックショックス・ヤリはほとんどのトレイルライドに適していますが、よりアグレッシブなエンデューロシーンでは、150mm～160mmのロックショックス・ライリック・アルティメイトまたは同様のフォークがハンドリングを向上させます。
ショック・チューニング:モナークRTのチューニングの幅は、体重の重いライダーにはやや限られている。ロックショックス・スーパーデラックス・アルティメイトのようなハイエンドショックのオプションがあれば、過酷な地形でのパフォーマンスが向上するだろう。
低速ハンドリング:P1の長いホイールベースとフォワード・ジオメトリーにインスパイアされたデザインは、タイトな低速セクションで扱いにくさを感じることがある。短いリーチや小さいフレームサイズのオプションを提供することで、俊敏性を優先するライダーに応えることができるだろう。

コンポーネント仕様

コンポーネント	仕様
フレーム	ICAN トレイル・フルサスペンション・フレーム P1Art レッド/グレー M 130mmトラベル 12x148mmブースト BSA73
サイズ	XS / S / M / L
リアショック	ロックショックスモナーク RT 200×51 HVI ML3 F 320 D3
フォーク	ロックショックス・ヤリ140mm、110x15mmアクスル、51mmオフセット
グループセット	スラムNXイーグル12速
チェーン	CN NX イーグル 126LI PWR.LCK 12S SLVR
クランクセット	FC NX イーグル B148 DUB 170 BLK 32ST
カセット	CS PG1230 イーグル 11-50T
ボトムブラケット	BBダブ BSA 73MTB
シフター	SL NX イーグル・トリガー
リア・ディレイラー	RD NX イーグル
ブレーキ	DB LVL BLK L/F DIR 800、DB LVL SJ BLK R/R DIR 1800
ローター	フロント180mm/リア160mm SRAMローター
ハンドルバー	フルカーボンハンドルバー HB15 (35x800mm)
ステム	ST35-35×50
ホイール	AM29-40C-791/902-32H-6B-Shimano 11-speed
タイヤ	マキシス・ミニオン・DHR II 29×2.3、60psi
シートポスト	EXAドロッパー
サドル	SD10

テストの結論

軽量カーボンフレーム、フレキシブルなジオメトリー調整、信頼性の高いSram NX Eagleグループセットを備えたICAN P1は、Trailカテゴリーの強力なコンテンダーとして際立っている。高速の下りでは抜群の安定性とグリップ力を発揮し、登りでは効率的なパワー伝達を実現する。低速でのハンドリングとブレーキ性能は改善される可能性があるが、戦略的なアップグレード（よりハイエンドのフォークやブレーキなど）により、P1は "究極のトレイルバイク "となる可能性を秘めている。

スピードとコントロールを追い求めるライダーにとって、ICAN P1は価値ある投資だ。調整可能なジオメトリーと多様なコンポーネント・オプションが様々なライディング・スタイルに対応する一方で、そのデザインはより高いスピードでの限界突破を促す。レオガングでのテストでは、P1は何度もスピードの壁を打ち破り、トレイルやライトエンデューロシーンでその計り知れないポテンシャルを見せつけた。

テスタープロフィール:

名称:デビッド
高さ:1.90m
重量92kg（ライディングギア装着時）
ライディング・スタイル:最速ラインを求め、悪路に強い
好み:しっかりしたサスペンション・セットアップ、プログレッシブなサスペンション・カーブ、長めのチェーンステー（～430mm）、よりフラットなヘッドアングル。