Anche se molti discutono sul fatto che gli assali passanti sono più rigidi dei sistemi a sgancio rapido che li hanno preceduti, la ragione principale è che la corrente è più rigida. biciclette da strada e da sterrato hanno adottato gli assali passanti ha più a che fare con il posizionamento preciso e ripetibile richiesto dai sistemi frenanti a disco.

Un design classico che ha più di 90 anni

I piattelli a sgancio rapido (come quelli mostrati nell'immagine qui sopra) ci accompagnano da più di 90 anni e conosciamo tutti il loro design. Inventati da Tullio Campagnolo come miglioramento rispetto ai dadi ad alette, consentono di rimuovere la ruota senza l'ausilio di attrezzi. Sono costituiti da un'asta di 5 mm di diametro che passa attraverso un asse cavo, fissato da una leva di chiusura. Le estremità dell'asse sporgono oltre i dadi dell'asse e si inseriscono nei forcellini aperti del telaio/forcella. La parte intelligente è il meccanismo a camme all'interno del perno a sgancio rapido, che blocca rapidamente la ruota al telaio.

Assi passanti: Stabilità dai forcellini chiusi

I perni passanti (come mostrato nell'immagine sopra) utilizzano forcellini chiusi per fissare la ruota al telaio/forcella. Una volta che i tappi del mozzo si inseriscono nelle fessure del telaio/forcella, il serraggio del perno passante blocca saldamente il sistema. Ne esistono principalmente due tipi: uno serrato con una chiave esagonale o Torx e un altro con una leva che infila l'asse prima di bloccarlo.

Assi passanti: Stabilità dai forcellini chiusi

I perni passanti (come mostrato nell'immagine sopra) utilizzano forcellini chiusi per fissare la ruota al telaio/forcella. Una volta che i tappi del mozzo si inseriscono nelle fessure del telaio/forcella, il serraggio del perno passante blocca saldamente il sistema. Ne esistono principalmente due tipi: uno serrato con una chiave esagonale o Torx e un altro con una leva che infila l'asse prima di bloccarlo.

Le origini: Le richieste del mondo della mountain bike

I perni passanti sono stati introdotti per la prima volta nella mountain bike per mantenere la rigidità delle forcelle sospese e resistere alle forze di torsione e flessione. I forcellini aperti faticavano a gestire le forze applicate, soprattutto nelle mountain bike da discesa. I ciclisti volevano che le gambe della forcella si muovessero solo verso l'alto e verso il basso, senza torsioni laterali (tranne che per gli input dello sterzo). Le forze maggiori nel mountain biking richiedevano perni passanti di diametro maggiore per mantenere intatte le forcelle delle sospensioni.

Risoluzione dei problemi di allineamento e sfregamento dei freni a disco

Gli assi passanti risolvono anche molti problemi legati all'allineamento dei freni a disco e allo sfregamento del rotore. Quando non si frena, lo spazio tra il rotore del disco e le pastiglie dei freni è in genere di circa 0,2-0,5 mm per lato. Al contrario, una pinza per freni a cerchio ben regolata e con una deflessione minima della ruota consente uno spazio di 1-2 mm per lato. I freni a disco hanno chiaramente tolleranze molto più strette.

Per il rotore, si tratta di un passaggio molto stretto per garantire che la ruota giri liberamente. I freni a cerchione tollerano meglio il disallineamento della ruota perché lo spazio tra pastiglie e cerchione è maggiore.

Limitazioni degli spiedini a sgancio rapido

Con gli sganci rapidi, la ruota non torna sempre esattamente nella stessa posizione ogni volta che viene installata. Su una bicicletta con freni a disco, anche una minima differenza nella posizione della ruota può causare lo sfregamento delle pastiglie contro il rotore.

Il vantaggio principale degli assi passanti è che la ruota torna sempre nella stessa posizione. Inoltre, è più facile verificare che tutto sia stato riassemblato correttamente.

Come verificare la compatibilità con la bicicletta?

Il mozzo deve corrispondere al telaio o alla forcella in uso. La larghezza del mozzo si misura dalle facce esterne dei controdadi (o tra i tappi), nota come O.L.D. (Over Locknut Dimension). Allo stesso modo, la distanza tra i forcellini del telaio e della forcella si misura dalle superfici interne dei forcellini (dove entrano in contatto con i controdadi o i tappi del mozzo).

Ad esempio, la maggior parte delle biciclette da strada con freni a cerchio utilizza assi a sgancio rapido: anteriore 9 mm × 100 mm, posteriore 10 mm × 130 mm. Al contrario, la maggior parte dei moderni assali passanti biciclette da strada con freno a disco utilizzare l'anteriore 12 × 100 mm e il posteriore 12 × 142 mm.

Gli assi passanti fanno parte del telaio

I piattelli a sgancio rapido sono generalmente intercambiabili tra le biciclette (a seconda della lunghezza) e sono considerati parte del set di ruote. I perni passanti, invece, devono essere considerati parte del telaio o della bicicletta stessa e non sono facilmente intercambiabili tra le biciclette. Sebbene un perno passante 12 × 100 mm possa sembrare identico all'apparenza, si riferisce solo alla distanza tra i forcellini della forcella.

Gli stessi perni passanti possono variare per passo della filettatura (ad esempio, 1,0, 1,25, 1,5 o 1,75 mm), lunghezza della filettatura (ad esempio, 16 mm o 18 mm), lunghezza complessiva e stile della testa (piatta, conica o arrotondata). Se una qualsiasi di queste variabili non corrisponde, possono sorgere problemi o, nel peggiore dei casi, il telaio o la forcella possono essere danneggiati.

Le filettature più grosse (passo maggiore) consentono una rimozione più rapida, mentre quelle più fini offrono una maggiore resistenza alla trazione, una maggiore forza di serraggio a parità di coppia e una migliore resistenza all'allentamento dovuto alle vibrazioni.

Specifiche e coppia

I perni passanti di solito hanno queste specifiche incise su di essi, il che è molto utile quando se ne sostituisce uno. Osservando l'esempio dell'asse KCNC qui sotto, è facile notare che è M12 × 142 (diametro nominale 12 mm, distanza tra i forcellini posteriori 142 mm), con una lunghezza complessiva di 161 mm (misurata da sotto la testa), una lunghezza della filettatura di 18 mm e un passo di 1,5 mm.

I perni passanti più facili da usare indicano anche la coppia richiesta all'esterno della testa, tipicamente nell'intervallo 10-15 Nm. In caso di dubbi, controllate sempre prima. Ad esempio, Specialized raccomanda 15 Nm per entrambi i perni passanti della sua bicicletta Aethos 2. Se il perno passante è dotato di leva, la coppia richiesta è di 15 Nm. Se il perno passante ha una leva, la coppia non può essere misurata direttamente, quindi è necessaria una tecnica leggermente diversa.

Suggerimento pratico: Usare il grasso antigrippaggio

Un'ultima considerazione sugli assali passanti: al momento dell'installazione, vale la pena di applicare un sottile strato di grasso antigrippaggio sulle filettature e sul semiasse stesso. Questo facilita la rimozione della ruota e previene la corrosione tra i cuscinetti e l'assale.

Alcuni produttori lo raccomandano esplicitamente, mentre altri non lo menzionano. Verificate sempre le linee guida del produttore del telaio (tenete presente che l'aggiunta di grasso può modificare leggermente la coppia necessaria per ottenere una forza di serraggio adeguata).

Alcune informazioni utili:

Larghezze comuni dei mozzi (O.L.D.):

Ruota anteriore:

• 100 mm - mozzi anteriori moderni, compresi quelli a sgancio rapido e alcuni tipi di asse passante
• 110 mm - alcuni mozzi anteriori ad asse passante, compresi gli standard 20 mm e Boost
• 135 mm - bici grasse
• 150 mm - bici grasse

Ruota posteriore:

• 120 mm - mozzi per moderne bici da pista
• 126 mm - vecchie bici da strada a 5, 6 e 7 velocità
• 130 mm - biciclette da strada senza disco, solitamente compatibili con 8-10 velocità
• 135 mm - mountain bike a sgancio rapido, la maggior parte delle bici da strada con disco a sgancio rapido
• 141 mm - QR Boost
• 142 mm - mozzi posteriori ad asse passante
• 148 mm - Installazione di mozzi posteriori ad asse passante standard
• 150 mm - biciclette da discesa
• 157 mm - Mozzi posteriori ad asse passante Super Boost standard
• 170/177/190 e 197 mm - misure dei mozzi posteriori per fat bike

Dimensioni comuni degli attacchi rapidi e degli assi passanti

I piattelli a sgancio rapido hanno un diametro di 5 mm, abbinati a diametri dell'asse di 9 mm o 10 mm. La lunghezza varia in base alla larghezza dell'asse (anteriore/posteriore) e allo spessore del forcellino.

Gli assi passanti hanno un diametro tipico di 12 mm, 15 mm o 20 mm. La lunghezza, il passo e la lunghezza della filettatura sono determinati dai requisiti del telaio. Devono corrispondere esattamente al telaio.