Although many people discuss how thru axles are stiffer than the quick-release skewer system that came before them, the primary reason current vélos de route et de gravier ont adopté les essieux traversants est davantage liée au positionnement précis et répétable exigé par les systèmes de freinage à disque.
Un design classique vieux de plus de 90 ans
Les attaches rapides (comme le montre l'image ci-dessus) existent depuis plus de 90 ans et nous connaissons tous leur conception. Inventées par Tullio Campagnolo pour améliorer les écrous à ailettes, elles permettent de démonter les roues sans outil. Ils sont constitués d'une tige de 5 mm de diamètre traversant un axe creux, fixé par un levier de fermeture. Les extrémités de l'axe dépassent des écrous d'axe et se logent dans les pattes ouvertes du cadre/de la fourche. La partie la plus astucieuse est le mécanisme de came à l'intérieur de l'attache rapide, qui bloque rapidement la roue sur le cadre.
Axles Thru : Stabilité grâce aux pattes fermées
Les axes traversants (comme le montre l'image ci-dessus) utilisent des pattes fermées pour fixer la roue au cadre/à la fourche. Une fois que les embouts de moyeu s'insèrent dans les fentes du cadre/de la fourche, le serrage de l'axe traversant permet de fixer solidement le système. Il en existe principalement deux types : l'un se serre à l'aide d'une clé hexagonale ou Torx, l'autre à l'aide d'un levier qui enfile l'axe avant de le bloquer.
Axles Thru : Stabilité grâce aux pattes fermées
Les axes traversants (comme le montre l'image ci-dessus) utilisent des pattes fermées pour fixer la roue au cadre/à la fourche. Une fois que les embouts de moyeu s'insèrent dans les fentes du cadre/de la fourche, le serrage de l'axe traversant permet de fixer solidement le système. Il en existe principalement deux types : l'un se serre à l'aide d'une clé hexagonale ou Torx, l'autre à l'aide d'un levier qui enfile l'axe avant de le bloquer.
Origines : Exigences du monde du vélo de montagne
Les axes traversants ont été introduits pour la première fois en VTT afin de maintenir la rigidité des fourches à suspension et de résister aux forces de torsion et de flexion. Les pattes ouvertes avaient du mal à supporter les forces appliquées, en particulier sur les VTT de descente. Les cyclistes voulaient que les jambes de la fourche ne bougent que de haut en bas, sans se tordre d'un côté à l'autre (sauf pour les mouvements de la direction). Les forces plus importantes exercées en VTT nécessitaient des axes traversants de plus grand diamètre pour maintenir les fourches suspendues intactes.
Résolution des problèmes d'alignement et de frottement des freins à disque
Les essieux traversants résolvent également de nombreux problèmes liés à l'alignement des freins à disque et au frottement du rotor. En l'absence de freinage, le jeu entre le rotor du disque et les plaquettes de frein est généralement de l'ordre de 0,2 à 0,5 mm par côté. En revanche, un étrier de frein sur jante bien réglé et dont la déflexion de la roue est minimale offre un jeu de 1 à 2 mm de chaque côté. Les freins à disque ont manifestement des tolérances beaucoup plus étroites.
Pour le rotor, il s'agit d'un passage très étroit qui permet à la roue de tourner librement. Les freins sur jante tolèrent mieux les défauts d'alignement de la roue car l'espace entre les plaquettes et la jante est plus important.
Limites des broches à fixation rapide
Avec les attaches rapides, la roue ne revient pas toujours exactement dans la même position à chaque fois qu'elle est installée. Sur un vélo équipé de freins à disque, la moindre différence de position de la roue peut entraîner un frottement des plaquettes contre le rotor.
L'un des principaux avantages des axes traversants est que la roue revient à chaque fois dans la même position. Il est également plus facile de vérifier que tout est correctement remonté.
Comment vérifier la compatibilité avec votre vélo ?
Le moyeu doit correspondre au cadre ou à la fourche utilisés. La largeur du moyeu est mesurée à partir des faces extérieures des contre-écrous (ou entre les capuchons d'extrémité), ce que l'on appelle la dimension hors contre-écrou (O.L.D. - Over Locknut Dimension). De même, l'espacement des pattes de cadre/fourche est mesuré à partir des surfaces intérieures des pattes (là où elles entrent en contact avec les écrous de blocage du moyeu ou les capuchons d'extrémité).
Par exemple, la plupart des vélos de route à frein sur jante utilisent des axes à serrage rapide : 9 mm × 100 mm à l'avant, 10 mm × 130 mm à l'arrière. En revanche, la plupart des essieux traversants modernes vélos de route à frein à disque utiliser l'avant 12 × 100 mm et l'arrière 12 × 142 mm.
Les essieux traversants font partie du cadre
Les attaches rapides sont généralement interchangeables d'un vélo à l'autre (en fonction de la longueur) et sont considérées comme faisant partie de la paire de roues. Les axes traversants, en revanche, doivent être considérés comme faisant partie du cadre ou du vélo lui-même et ne sont pas facilement interchangeables d'un vélo à l'autre. Bien qu'un axe traversant de 12 × 100 mm puisse sembler identique à première vue, il ne s'agit que de l'espacement des pattes de la fourche.
Les axes traversants eux-mêmes peuvent varier en termes de pas de vis (par exemple, 1,0, 1,25, 1,5 ou 1,75 mm), de longueur de filetage (par exemple, 16 mm ou 18 mm), de longueur totale et de style de tête (plate, conique ou arrondie). Si l'une de ces variables ne correspond pas, des problèmes peuvent survenir ou, dans le pire des cas, le cadre ou la fourche peuvent être endommagés.
Les filetages plus grossiers (pas plus grand) permettent un retrait plus rapide, tandis que les filetages plus fins offrent une plus grande résistance à la traction, une plus grande force de serrage pour un couple donné et une meilleure résistance au desserrage dû aux vibrations.
Spécifications et couple
Les essieux traversants ont généralement ces spécifications gravées sur eux, ce qui est très utile lors du remplacement d'un essieu. En regardant l'exemple de l'axe KCNC ci-dessous, il est facile de voir qu'il s'agit d'un M12 × 142 (diamètre nominal de 12 mm, espacement entre les pattes arrière de 142 mm), avec une longueur totale de 161 mm (mesurée sous la tête), une longueur de filetage de 18 mm et un pas de 1,5 mm.
Les axes traversants les plus faciles à utiliser indiquent également le couple requis à l'extérieur de la tête, généralement entre 10 et 15 Nm. En cas de doute, vérifiez toujours d'abord. Par exemple, Specialized recommande un couple de 15 Nm pour les deux axes traversants de son vélo Aethos 2. Si l'axe de transmission est équipé d'un levier, le couple ne peut pas être mesuré directement, ce qui nécessite une technique légèrement différente.
Conseil pratique : Utiliser de la graisse anti-grippage
Une dernière réflexion sur les essieux traversants : lors de l'installation, il est utile d'appliquer une fine couche de graisse antigrippante sur les filetages et l'arbre d'essieu lui-même. Cela facilite le démontage des roues et prévient la corrosion entre les roulements et l'axe.
Certains fabricants le recommandent explicitement, tandis que d'autres ne le mentionnent pas. Vérifiez toujours d'abord les directives du fabricant de votre cadre (notez que l'ajout de graisse peut modifier légèrement le couple nécessaire pour obtenir une force de serrage adéquate).
Quelques informations utiles :
Largeurs de moyeu courantes (O.L.D.) :
Roue avant :
- 100 mm - moyeux avant modernes, y compris les moyeux à fixation rapide et certains types d'axes traversants
- 110 mm - certains moyeux avant à axe traversant, y compris les standards 20 mm et Boost
- 135 mm - gros vélos
- 150 mm - fat bikes
Roue arrière :
- 120 mm - moyeux modernes pour vélos de piste
- 126 mm - anciens vélos de route à 5, 6 et 7 vitesses
- 130 mm - vélos de route sans disque, généralement compatibles avec 8-10 vitesses
- 135 mm - vélos de montagne à attache rapide, la plupart des vélos de route à disque à attache rapide
- 141 mm - QR Boost
- 142 mm - moyeux arrière à axe traversant
- 148 mm - Booste les moyeux arrière à axe traversant standard
- 150 mm - vélos de descente
- 157 mm - Moyeux arrière Super Boost à axe traversant standard
- 170/177/190 et 197 mm - tailles de moyeu arrière de fat bike
Dimensions courantes de l'attache rapide et de l'axe traversant
Les pignons à serrage rapide ont un diamètre de 5 mm et sont associés à des diamètres d'axe de 9 mm ou 10 mm. La longueur varie en fonction de la largeur de l'axe (avant/arrière) et de l'épaisseur de la patte.
Les axes traversants ont généralement un diamètre de 12 mm, 15 mm ou 20 mm. La longueur, le pas de vis et la longueur du filetage sont déterminés par les exigences du cadre. Ils doivent correspondre exactement au cadre.
