L'époque où l'on se contentait de gonfler les pneus de son vélo de route à la pression maximale autorisée et où l'on espérait que tout irait bien est révolue. Une pression trop élevée n'est pas seulement inconfortable, mais il a également été prouvé qu'elle ralentissait le cycliste. L'optimisation de la pression des pneus de votre vélo de route est l'un des moyens les plus simples et les plus rentables d'améliorer à la fois les performances et le confort.

Pour les cyclistes débutants, il n'est pas toujours évident de savoir à quelle pression gonfler ses pneus. Bien que la plupart des pneus aient une plage de pression recommandée imprimée sur le flanc, il est rare qu'il y ait des indications plus détaillées. La pression correcte des pneus d'un vélo de route dépend du cycliste, du vélo et de l'état de la route. Cela peut sembler compliqué, mais il n'est pas du tout difficile d'obtenir la bonne pression.

Que vous soyez débutant ou expérimenté et que vous cherchiez à optimiser les performances de votre vélo de route, nous sommes là pour vous aider. Trouver la bonne pression de pneu pour votre vélo de route est également lié à l'équilibre de la conduite. La pression des pneus doit être suffisamment élevée pour minimiser la perte d'énergie due à la déformation du pneu tout en permettant de contrôler les virages. Mais elle doit également être suffisamment basse pour absorber les imperfections de la route sans vous faire rebondir, vous et votre vélo, dans les airs.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi la pression des pneus est si importante, quels sont les facteurs qui influencent la pression idéale et comment trouver la bonne pression pour vous.

Facteurs clés à prendre en compte

Avant d'entrer dans les détails, voici les quatre facteurs essentiels à garder à l'esprit lorsqu'il s'agit de la pression des pneus d'un vélo de route.

Pourquoi s'en préoccuper ?

Des pneus sous-gonflés peuvent se pincer contre la jante et provoquer des crevaisons ou des dommages à la jante.

Le maintien d'une pression de gonflage adéquate facilite votre conduite, la rend plus confortable et réduit le risque de crevaison. Du point de vue des performances, une pression optimisée est essentielle pour minimiser la résistance au roulement et maximiser le confort. La résistance au roulement est la force qui s'oppose au mouvement du pneu lorsqu'il roule sur la surface.

Si la pression de vos pneus est trop basse, plus d'énergie est gaspillée dans la déformation des pneus et le frottement avec la route. Elle augmente également le risque de "morsures de serpent" (crevaisons par pincement). Si la pression est trop élevée, le pneu devient trop rigide, ce qui fait vibrer votre vélo sur les bosses - cela réduit considérablement le confort et vous fait perdre de l'énergie.

On a l'impression d'être rapide, mais on ne l'est pas vraiment

Une pression de pneu très élevée peut sentir rapide, mais ce n'est pas le cas. Au-delà d'un certain seuil, l'ajout d'air réduit l'adhérence, augmente les vibrations à haute fréquence et provoque une fatigue musculaire inutile, autant de facteurs qui ralentissent la vitesse. L'objectif est de trouver une pression qui vous permette à la fois d'être plus rapide et plus confortable.

Outils nécessaires

Pour régler avec précision la pression des pneus de votre vélo de route, utilisez une pompe à pied dotée d'un manomètre intégré. Il n'est pas nécessaire de dépenser une fortune, mais comme vous l'utiliserez à long terme, il est rentable d'investir dans une pompe de qualité.

Jouer la carte de la sécurité

En cas de doute, optez pour la solution suivante inférieur plutôt qu'une pression plus élevée. D'après les tests effectués par Silca, les performances chutent brutalement dès que l'on dépasse la pression optimale pour une configuration donnée. Une pression légèrement inférieure n'entraîne qu'une perte de vitesse mineure, mais améliore considérablement le confort sur les routes accidentées.

Pressions recommandées pour les pneus de vélo de route

La bonne nouvelle ? De nombreux fabricants de pneus fournissent des recommandations de pression ou des tableaux de référence pour leurs gammes de pneus de route. Ce sont d'excellents points de départ pour des conditions sèches sur un asphalte lisse. Comme nous le verrons, il convient d'être très attentif à l'indication de la pression de gonflage. réel la largeur du pneu gonflé - cela peut modifier la pression idéale pour n'importe quel ensemble roue/pneu.

Si votre pneu gonflé est plus large que la taille indiquée sur l'étiquette, vous aurez besoin d'un peu plus d'espace. inférieur pression que celle recommandée, et vice versa. Les cyclistes les plus lourds ou ceux qui transportent des charges auront besoin d'une pression plus élevée, tandis que les cyclistes plus légers pourront utiliser une pression plus basse. Pour finir, ne jamais dépasser les limites maximales de pression fixée par le fabricant du pneu ou de la jante - en particulier avec les jantes sans crochets, qui ont souvent des pressions maximales beaucoup plus basses.

Vous trouverez ci-dessous des recommandations générales pour les pneus de route sans chambre à air. Elles sont valables pour toutes les marques, à condition de prendre en compte les variables que nous aborderons plus loin.

Pressions recommandées pour les pneus de vélo de route

La bonne nouvelle ? De nombreux fabricants de pneus fournissent des recommandations de pression ou des tableaux de référence pour leurs gammes de pneus de route. Ce sont d'excellents points de départ pour des conditions sèches sur un asphalte lisse. Comme nous le verrons, il convient d'être très attentif à l'indication de la pression de gonflage. réel la largeur du pneu gonflé - cela peut modifier la pression idéale pour n'importe quel ensemble roue/pneu.

Si votre pneu gonflé est plus large que la taille indiquée sur l'étiquette, vous aurez besoin d'un peu plus d'espace. inférieur pression que celle recommandée, et vice versa. Les cyclistes les plus lourds ou ceux qui transportent des charges auront besoin d'une pression plus élevée, tandis que les cyclistes plus légers pourront utiliser une pression plus basse. Pour finir, ne jamais dépasser les limites maximales de pression fixée par le fabricant du pneu ou de la jante - en particulier avec les jantes sans crochets, qui ont souvent des pressions maximales beaucoup plus basses.

Pression des pneus de 23 mm et 25 mm

Voici quelques recommandations pour les pneus sans chambre à air de vélo de route, mais quelle que soit la marque de pneu que vous utilisez, tant que vous tenez compte des différents facteurs que nous aborderons plus tard lors de l'ajustement de la pression des pneus, ces recommandations constitueront de bonnes suggestions initiales pour l'ajustement.

Pression des pneus de 28 mm et 30 mm

Vous trouverez ci-dessous des recommandations générales pour les pneus de route sans chambre à air. Elles sont valables pour toutes les marques, à condition de prendre en compte les variables que nous aborderons plus loin.

Note: Les cyclistes de plus de 96 kg doivent utiliser des pneus 700×25c ou plus grands, car les pressions recommandées pour les cyclistes plus lourds dépassent souvent les limites des pneus 700×23c. Respectez toujours les pressions maximales indiquées.

Exemple personnel

Pour situer le contexte : Je pèse ~63-64kg. Le contre-la-montre est ma passion. Sur mon vélo de TT avec des jantes de 19 mm de largeur interne et des pneus de 23 mm (qui se gonflent plus près de 25 mm), je roule à ~90 psi à l'avant et à l'arrière sur des parcours lisses et plats. Sur les routes accidentées et parsemées de nids-de-poule, je descends à environ 65 psi.

Facteurs influençant la pression optimale des pneus

Les recommandations ci-dessus sont des points de départ. Elles vous permettront de vous en approcher, mais au-delà de la taille des pneus et des jantes et du poids du cycliste, plusieurs autres facteurs influencent votre situation personnelle.

L'importance de la taille

La largeur du pneu gonflé varie en fonction de la largeur interne de la jante. La mesure de la taille réelle est essentielle pour calculer la pression idéale.

La plupart des pneus de route modernes sont conçus pour une largeur de jante interne de 19 mm (selon les normes ETRTO 2020). Des jantes plus larges font légèrement ballonner les pneus, ce qui augmente la largeur mesurée et nécessite donc des pneus plus larges. inférieur que sur des jantes plus étroites.

Poids total du système et répartition du poids

Vous roulez sur un vélo de course léger ? Toutes choses égales par ailleurs, vous aurez besoin de moins de pression que sur un vélo de tourisme chargé. Le poids du cycliste est prépondérant, mais le poids du vélo et de l'équipement compte aussi. Pas de sacoches ? Diminuez la pression de quelques psi. Complètement chargé ? Ajoutez de l'air.

Sur les vélos de route, le poids n'est pas uniformément réparti - la plupart des cyclistes font porter la charge sur la roue arrière. En règle générale, la pression du pneu avant doit être inférieure de 5 à 10 psi à celle du pneu arrière.

Surface de la route

Vélodrome lisse ? Pression plus élevée = plus rapide. Routes du monde réel ? Trop d'air augmente les vibrations et vous ralentit.

Au fur et à mesure que les surfaces deviennent plus rugueuses, diminuez encore la pression. Sur les routes très accidentées, les pneus étroits (25 mm ou moins) à basse pression peuvent ne pas protéger suffisamment la jante ou la chambre à air, en particulier pour les cyclistes les plus lourds, ce qui risque de provoquer des crevaisons par pincement ou d'endommager la jante.

Sur les routes caillouteuses ou pavées (Paris-Roubaix par exemple), les pros passent à des pneus de 28 mm ou plus et à des pressions plus basses pour plus de souplesse et d'adhérence.

Météo et température

Une pression légèrement inférieure sur sol mouillé améliore la traction.

Baissez la pression des deux pneus d'environ 5 psi sur sol mouillé pour augmenter la surface de contact de la gomme et l'adhérence. La chaleur - ambiante ou due aux freins sur jante - augmente la pression des pneus.

Lorsqu'il fait chaud et que vous utilisez des pneus carbone à frein sur jante (en particulier avec des chambres à air en latex), évitez de surgonfler le pneu avant les longues descentes. L'excès de chaleur peut entraîner une pression dangereuse à l'intérieur du pneu.

Construction des pneus

Les pneus de course/été utilisent des fils de nylon ou de coton plus fins (TPI plus élevé) et un caoutchouc plus fin. Ils sont plus souples, plus rapides, mais nécessitent une pression légèrement plus élevée. Les pneus hiver/entraînement sont plus résistants, avec une bande de roulement plus épaisse et un TPI plus faible - il faut les rouler un peu plus souples pour le confort et la protection contre les crevaisons.

Pneus sans chambre à air

Sans chambre à air, vous pouvez courir en toute sécurité beaucoup des pressions plus basses sans risque de crevaison. Ceci est particulièrement utile pour les randonnées légères sur le gravier ou les terrains mixtes avec des pneus de route plus larges.

Ajustement de la pression des pneus de vélo de route

Commencez par suivre les recommandations ci-dessus, puis adaptez-les en fonction des routes locales. Vous roulez sur un asphalte frais et lisse comme du verre ? Vous n'êtes probablement pas loin du compte. Vous vivez dans une région où l'asphalte est rapiécé et parsemé de nids-de-poule (comme la majeure partie du Royaume-Uni) ? Commencez par baisser la pression de 5 psi et expérimentez.

Diminuez la pression par incréments d'environ 5 psi par trajet jusqu'à ce que vous trouviez le point idéal : roulement doux, virage assuré sans torsion du pneu. Et n'oubliez pas : Mieux vaut être légèrement sous-gonflé que sur-gonflé.