Test du vélo VTT ICAN P1 Full Suspension Carbon : Une arme de trail conçue pour la vitesse et le contrôle

Les Vélo de montagne en carbone à suspension intégrale ICAN P1 met en évidence l'expertise de la marque en matière d'ingénierie des vélos en fibre de carbone, avec sa philosophie de conception unique et ses performances exceptionnelles. Comme le dit l'équipe d'ICAN, "nous écoutons les besoins des cyclistes et construisons les vélos qu'ils veulent vraiment" : "Nous sommes à l'écoute des besoins des cyclistes et nous construisons les vélos qu'ils veulent vraiment. Ce vélo Trail combine un cadre en carbone léger avec un système de suspension efficace, offrant une expérience exaltante aux cyclistes en quête de vitesse et de précision. Nous avons effectué un test de deux jours pour évaluer en profondeur les performances du ICAN P1, et voici notre analyse détaillée.

ICAN P1 - Vue d'ensemble

Le ICAN P1 est un VTT Trail à suspension intégrale, positionné avec précision, doté d'un cadre en fibre de carbone avec un débattement arrière de 130 mm et un débattement de fourche avant de 140 mm, équilibrant l'efficacité en montée et les prouesses en descente. Équipé de composants personnalisés ICAN et d'un groupe Sram NX Eagle, il offre des performances fiables et une expérience de conduite personnalisée. Bien qu'il ne soit pas bon marché, sa version en aluminium offre des caractéristiques de conduite similaires, ce qui en fait une option attrayante pour les cyclistes soucieux de leur budget.

Caractéristiques principales :

• Cadre: Cadre VTT ICAN Trail Full Suspension P1, fibre de carbone, 130mm de débattement, 12x148mm Boost standard, pédalier BSA73 fileté.

• Tailles: XS / S / M / L, vélo d'essai en taille M (coloris Art Red/Gray).

• Suspension: Amortisseur arrière RockShox Monarch RT 200×51 HVI ML3, associé à une fourche RockShox Yari de 140 mm de débattement.

• Transmission et freins: Groupe Sram NX Eagle 12 vitesses, disques SRAM de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière, système de freinage DB LVL BLK.

• Roues et pneus: AM29-40C-791/902-32H, associé aux pneus MAXXIS MINION DHR II 29×2.3.

Conception et caractéristiques techniques

Le langage de conception de l'ICAN P1 peut être décrit comme "fluide et agressif". Les concepteurs ont accordé une attention méticuleuse à chaque détail, du passage des câbles internes aux éléments de protection, reflétant ainsi l'engagement d'ICAN en faveur de la qualité. Le cadre en fibre de carbone atteint un équilibre entre légèreté, rigidité et confort grâce à l'optimisation de l'épaisseur des parois. Lors des tests, la portée du cadre M-size était d'environ 472 mm, avec un empattement (Radstand) d'environ 1213 mm, mettant en valeur la géométrie conçue pour la stabilité en Trail.

Détails du cadre :

• Acheminement interne des câbles: Le routage interne propre réduit les bruits de frottement des câbles et améliore l'esthétique.

• Conception protectrice: Le cadre est équipé de patins de protection des bases et d'une protection du tube diagonal pour éviter les chocs avec les pierres et les chocs avec la chaîne.

• Géométrie réglable: Le P1 permet de régler la longueur des bases (430 mm ou 440 mm via des pattes remplaçables) et l'angle du tube de direction (66°-67° via des entretoises de réglage de l'angle), ce qui permet aux cyclistes d'adapter la géométrie à leur style de conduite.

• Support de pédalier fileté: Le pédalier fileté BSA73 minimise les grincements et simplifie l'entretien.

Système de suspension :

La suspension de l'ICAN P1 est basée sur une conception efficace à un seul pivot, associée à un système de suspension à trois points. Amortisseur arrière RockShox Monarch RT (200x51mm, réglage HVI ML3), offrant un amortissement doux et une progression modérée. Lors des tests, la compression 320 D3 du Monarch RT a excellé dans les montées, minimisant le bob de la pédale, tout en fournissant un soutien suffisant pour les descentes. Comparé à des amortisseurs plus haut de gamme (par exemple, Fox Float X2), le Monarch RT est quelque peu basique, mais avec un réglage précis, il gère efficacement les différents terrains de Trail.

Géométrie et manipulation

La géométrie du ICAN P1 met l'accent sur un triangle avant plus long et un centre de gravité bas pour améliorer la stabilité à haute vitesse. La géométrie du vélo de test (taille M) est la suivante :

Application de la géométrie avant :

Le ICAN P1 est équipé d'une potence ST35-35×50 et d'un guidon Full Carbon HB15 (35x800mm), offrant un contrôle précis grâce à une potence plus courte et un guidon plus large. Lors des tests, la potence de 50 mm a permis de maintenir une répartition stable du poids lors des descentes à grande vitesse, tandis que le guidon de 800 mm a amélioré le contrôle de la direction. Pour les cyclistes à la recherche d'une configuration plus agressive, ICAN propose des potences plus courtes de 30 mm ou 40 mm.

Composants et performances

La sélection des composants de l'ICAN P1 privilégie l'aspect pratique et la valeur, en utilisant l'écosystème Sram :

• Transmission: Le groupe Sram NX Eagle 12 vitesses (cassette CS PG1230 11-50T, chaîne CN NX Eagle, pédalier FC NX Eagle 170mm 32T) offre une large gamme de vitesses pour la montée et la descente. La chaîne NX Eagle a permis un déraillage en douceur pendant le test, bien qu'un léger bruit de chaîne ait été constaté dans des conditions de boue extrêmes.

• Système de freinage: Équipé de Frein avant DB LVL BLK (flexible 800mm) et DB LVL SJ BLK frein arrière (flexible 1800mm)Les disques SRAM de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière. Les performances de freinage étaient solides pour les cyclistes plus légers, mais pour les cyclistes de plus de 90 kg dans les descentes à haute intensité, les rotors de 180 mm se sont révélés sous-puissants. Il est recommandé de passer à des rotors de 200 mm ou à un système de freinage plus performant (par exemple, Sram Code RSC).

• Roues et pneus: La paire de roues AM29-40C-791/902-32H (moyeu Shimano 11 vitesses) couplée avec Pneus MAXXIS MINION DHR II 29×2.3 offre une excellente adhérence et une capacité d'auto-nettoyage sur les terrains meubles et humides.

• Tige de selle et selle: Le Tige de selle EXA DROPPER permet un réglage flexible de la hauteur, associé au Selle SD10qui offre un grand confort pour les longs trajets.

• Fourchette: La fourche RockShox Yari à 140 mm de débattement (axe de 110 x 15 mm, déport de 51 mm) s'est bien comportée en conditions Trail, mais son amortissement est moins raffiné que celui d'options plus haut de gamme comme la Fox 36. Il est recommandé d'opter pour une fourche RockShox Lyrik Ultimate pour les terrains plus complexes.

Performance en descente

Lors des tests, l'ICAN P1 a fait preuve d'un équilibre impressionnant dans les descentes. L'amortisseur arrière RockShox Monarch RT a fourni un soutien ample sur les terrains meubles et les compressions à grande vitesse, complété par l'adhérence des pneus MAXXIS MINION DHR II, qui ont maintenu une excellente traction sur les racines humides et les sections rocheuses.

Pour les pilotes plus lourds (90kg+), le réglage de la compression de la Monarch RT s'est avéré légèrement mou lors de scénarios d'impacts élevés répétés, suggérant la nécessité d'augmenter l'amortissement de la compression ou de passer à un amortisseur plus haut de gamme (par exemple, RockShox Super Deluxe Ultimate). La fourche Yari de 140 mm a bien géré les petits sauts et les virages rapides, mais pour les pentes extrêmes ou les grosses chutes, une fourche de 150 mm à 160 mm augmenterait la confiance et le contrôle.

La géométrie du P1 a brillé dans les descentes à haute vitesse, avec un angle de tête de 68,5° et un Reach plus long assurant la stabilité, même dans les conditions boueuses où le cadre retrouve rapidement sa traction. Nous avons expérimenté différentes pressions d'air et différents réglages d'amortissement, et nous avons trouvé qu'un amortissement en compression légèrement plus élevé et une vitesse de rebond modérée permettaient d'équilibrer au mieux la vitesse et le contrôle.

Performance en escalade

L'ICAN P1 s'est admirablement bien comporté dans les montées. L'angle de selle de 74° et la longueur des bases de 430 mm permettent un pédalage efficace, avec une position de conduite centralisée qui maintient la roue avant au sol dans les sections raides. La cassette 11-50T du Sram NX Eagle offre un bon rapport de vitesse à bas régime pour les montées techniques.

Cependant, l'empattement plus long (1170,7 mm, taille M) s'est avéré légèrement encombrant sur les pistes lentes et étroites, en particulier sur les singletracks nécessitant des virages fréquents. Le cycliste doit maintenir son élan pour éviter les problèmes d'équilibre. Pour les grimpeurs dynamiques, le réglage des bases de 430 mm est idéal, tandis que ceux qui privilégient le contrôle peuvent opter pour le réglage de 440 mm pour plus de stabilité.

Lacunes et suggestions d'amélioration

Bien que l'ICAN P1 excelle dans les scénarios de Trail, il y a des points à améliorer :

1. Performance des freins: Les rotors de 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière fonctionnent bien pour les cyclistes légers, mais les cyclistes plus lourds ou les descentes agressives révèlent leurs limites. Le passage à des rotors de 200 mm à l'avant ou à un système de freinage plus performant (par exemple, Sram Code RSC) permettrait d'améliorer la puissance de freinage.

2. Amélioration de la fourche: La RockShox Yari de 140 mm convient à la plupart des trails, mais pour des scénarios d'enduro plus agressifs, une fourche RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm à 160 mm ou une fourche similaire améliorerait la maniabilité.

3. Réglage de l'amortisseur: La plage de réglage du Monarch RT est quelque peu limitée pour les pilotes plus lourds. Offrir un amortisseur plus haut de gamme comme le RockShox Super Deluxe Ultimate améliorerait les performances sur les terrains exigeants.

4. Maniement à basse vitesse: Le long empattement du P1 et son design inspiré de la géométrie Forward Geometry peuvent sembler peu maniables dans les sections étroites et à faible vitesse. Proposer des options de portée plus courte ou de taille de cadre plus petite répondrait aux besoins des cyclistes qui privilégient l'agilité.

Spécifications des composants

Conclusion du test

Le ICAN P1, avec son cadre en carbone léger, ses réglages de géométrie flexibles et son groupe Sram NX Eagle fiable, se distingue comme un concurrent de taille dans la catégorie Trail. Il offre une stabilité et une adhérence exceptionnelles dans les descentes à grande vitesse, tout en assurant un transfert de puissance efficace dans les montées. Bien que la maniabilité à basse vitesse et la performance des freins puissent être améliorées, des améliorations stratégiques (par exemple, une fourche et des freins plus haut de gamme) positionnent le P1 comme un potentiel "vélo de trail ultime".

Pour les pilotes en quête de vitesse et de contrôle, l'ICAN P1 est un investissement digne de ce nom. Sa conception encourage à repousser les limites à des vitesses plus élevées, tandis que la géométrie réglable et les diverses options de composants répondent aux différents styles de conduite. Lors de notre test à Leogang, le P1 nous a poussés à plusieurs reprises à franchir des barrières de vitesse, démontrant son immense potentiel dans les scénarios de Trail et d'Enduro léger.

Profil du testeur:

• Nom: David

• Hauteur: 1.90m

• PoidsPoids : 92 kg (avec l'équipement de pilotage)

• Style de conduite: Recherche de la ligne la plus rapide, adepte des terrains accidentés

• Préférences: Suspension ferme, courbe de suspension progressive, bases plus longues (~430mm), angle de tête plus plat.