Ces dernières années, l'équipement des vélos de route n'a cessé d'évoluer. De l'introduction des freins à disque il y a quelques années à la tendance actuelle des pneus sans chambre à air et des roues sans chambre à air, les vélos de route à freins à disque ont progressivement été acceptés par le grand public. Les pneus et les roues sans chambre à air sont également devenus un sujet d'actualité. Les pneus sans chambre à air offrent une plus faible résistance au roulement et un meilleur confort, ce qui a incité de nombreux cyclistes, y compris des équipes professionnelles de haut niveau, à les adopter. Avec le développement croissant des pneus sans chambre à air dans le cyclisme sur route, les jantes sans crochet ont également été appliquées aux vélos de route. roues de vélo de route. Alors, avons-nous vraiment besoin de jantes sans crochets ?

Conclusion : Oui, mais pas tout de suite (ce n'est que mon avis personnel).

Maintenant que nous avons tiré la conclusion, voyons pourquoi les jantes sans crochets pourraient être la tendance future et pourquoi je ne recommande pas de les acheter tout de suite. Tout d'abord, comprenons ce que sont les jantes sans crochets. Comme le montre l'image, de gauche à droite, nous avons les roues à pneu classiques, les roues tubeless à crochets et les jantes tubeless sans crochets qui nous intéressent aujourd'hui. La principale différence entre les jantes tubeless sans crochet et les jantes tubeless ordinaires est la suppression du "crochet" situé en haut de la jante et qui permet de fixer le pneu. Les jantes tubeless sans crochet sont plus légères, plus résistantes et offrent de meilleures performances aux pneus. Examinons ces points plus en détail.

Résistance accrue après le retrait du crochet

La structure continue en fibre de carbone (comme le montre l'image, où le matériau en fibre de carbone empêche la flexion) augmente la résistance globale de la jante, ce qui rend les parois de la jante plus durables et plus robustes. Ceci est particulièrement bénéfique lorsque l'on utilise des pneus à basse pression, car les jantes tubeless sans crochet sont moins susceptibles d'être endommagées en cas de chocs ou de bosses.

Largeur interne du pneu plus large pour une meilleure forme du pneu

L'utilisation de jantes tubeless sans crochet permet d'élargir la largeur interne du pneu, ce qui améliore sa forme. Cela vous permet d'obtenir la même adhérence, le même confort et les mêmes performances qu'un pneu plus grand avec un pneu plus petit, tout en offrant un avantage en termes de poids.

Meilleures performances en virage

Dans les virages, le pneu conserve mieux sa forme et offre une meilleure adhérence. Le soutien plus fort des flancs de la jante sans crochet améliore encore les performances du pneu dans les virages, offrant plus de stabilité et de contrôle.

Amélioration de l'aérodynamisme de la paire de roues

Il s'agit principalement de l'avantage aérodynamique entre le pneu et la paire de roues. Bien que cette amélioration soit marginale, elle mérite d'être prise en compte. Il est difficile de dire à quel point cet effet est perceptible en conduite réelle, car les fabricants ne peuvent pas fournir de données quantifiables spécifiques. L'amélioration aérodynamique provient de la position de la forme du pneu par rapport à la jante. Les jantes traditionnelles à crochets donnent au pneu une forme bulbeuse, le pneu se rétrécissant considérablement vers l'intérieur près de la jante. En revanche, les jantes sans crochets permettent au pneu de conserver une forme plus ronde, avec une transition plus douce vers la jante, créant ainsi un effet plus aérodynamique. Il est surprenant de constater que même les roues de vélo de route sont désormais conçues en tenant compte de l'aérodynamisme du pneu.

Poursuite de la discussion sur les jantes tubeless sans crochet

Après avoir examiné les avantages des jantes tubeless sans crochet, revenons au sujet lui-même. Les jantes sans crochets sont une technologie très mature, appliquée à l'origine aux motos et aux voitures, puis aux VTT. En fait, choisir des roues de VTT sans jantes sans crochets, en particulier les produits haut de gamme, semble aujourd'hui quelque peu dépassé. Ces dernières années, avec le développement des pneus sans chambre à air dans le cyclisme sur route, les jantes sans crochets ont fait leur entrée sur le marché du vélo de route. Cela suggère que les jantes sans crochets sont une excellente technologie qui mérite d'être promue et utilisée. Toutefois, à l'heure actuelle, la plupart des cyclistes ne sont pas totalement convaincus. Outre les questions de compatibilité, la principale préoccupation est de savoir si le pneu s'adaptera bien sans le crochet et s'il restera en place.

Principes de fixation des pneus et raisons pour lesquelles le crochet peut être enlevé

Pour répondre à ces préoccupations, voyons comment les pneus tubeless sont fixés à la jante et pourquoi le crochet n'est pas nécessaire. Les roues à pneu ordinaires s'appuient principalement sur le crochet de la jante pour fixer le pneu. Au fil du temps, les cyclistes ont fini par croire que l'ajustement du pneu et de la jante dépendait entièrement du crochet. Par conséquent, de nombreux cyclistes pensent que les jantes sans crochet sont dangereuses. Cependant, en réalité, l'ajustement du pneu à la jante, que celle-ci soit avec ou sans crochet, ne dépend pas uniquement du crochet. Les deux côtés du talon du pneu s'engagent dans le siège du talon de la jante et dans la serrure du talon de la jante, ce qui assure un joint étanche et une bonne rétention du pneu.

Toutefois, pour obtenir cet effet, il faut que le talon du pneu soit bien ajusté à la jante. Cela signifie que le diamètre du talon du pneu doit correspondre précisément au siège du talon de la jante pour assurer une étanchéité suffisante et la rétention du pneu. En outre, la largeur du talon du pneu doit correspondre aux rainures de la tringle, qui maintient le talon du pneu en place et l'empêche d'être poussé vers l'intérieur, ce qui pourrait entraîner un déplacement ou même un détachement. En résumé, l'utilisation d'un pneu compatible avec la jante élimine les risques de décollement du pneu.

Étant donné que le pneu doit s'adapter étroitement à la jante sans chambre à air, toutes les spécifications doivent correspondre pour une utilisation correcte, ce qui soulève la question de la compatibilité entre le pneu et la jante. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles je pense que les jantes sans chambre à air seront une tendance à l'avenir et qu'il vaut la peine de les utiliser, bien qu'elles ne soient pas encore au point. Actuellement, les fabricants proposent un nombre limité de pneus compatibles avec ces roues, ce qui se traduit par un choix très restreint. De nombreux revendeurs ne savent pas non plus si un pneu donné est compatible avec une jante tubeless spécifique. En outre, certains produits ne disposent pas des canaux d'achat nécessaires. Par conséquent, de nombreux utilisateurs de jantes sans chambre à air qui se retrouvent dans des situations dangereuses le font souvent parce qu'ils n'utilisent pas des pneus compatibles ou parce que la pression des pneus n'est pas correcte.

Il est important de souligner que les jantes tubeless doivent être utilisées avec des pneus tubeless ! Les jantes sans chambre à air doivent être utilisées avec des pneus sans chambre à air ! Les jantes sans chambre à air doivent être utilisées avec des pneus sans chambre à air !

En ce qui concerne la pression des pneus, les fabricants ont des exigences différentes pour leurs produits. Toutefois, les limites de pression maximales fixées par la plupart des fabricants sont généralement inférieures à celles des roues classiques à pneu ou à crochet (bien que certains fabricants, comme ZIPP, fassent ce choix en fonction des performances plutôt que de la sécurité). Une pression trop élevée peut entraîner un déplacement du pneu, voire un mauvais positionnement, ce qui peut conduire à des situations dangereuses. Ci-dessous, nous allons examiner les réglementations pertinentes des fabricants utilisant des jantes sans chambre à air.

Wolf Vorm Walde, chef de produit pneus chez Lightning, a déclaré : "Tout d'abord, l'ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) spécifie que tout pneu haute pression dont la pression dépasse 5,5 bars (80 psi) doit être équipé de crochets de jante. Nos pneus haute pression répondent à cette norme. Nous avons également produit une jante en acier à crochets et une jante en acier solide à bords droits sans chambre à air, conformément aux réglementations de l'ETRTO. Les tests effectués sur des pneus à pression maximale ont montré que les jantes à crochets peuvent supporter une pression latérale supérieure de 20% à celle des jantes à bords droits. Les résultats des essais avec des pneus sans chambre à air sont similaires. En résumé, nos tests indiquent que les jantes traditionnelles à crochets peuvent supporter une pression latérale supérieure à celle des jantes sans chambre à air ; nous ne recommandons donc pas d'utiliser une pression supérieure à 5,5 bars (80 psi) sur les jantes à bords droits (jantes sans chambre à air)".

Par exemple, la paire de roues Zipp 303-S récemment sortie a une pression maximale recommandée de seulement 72,2 psi. Zipp affirme qu'une pression plus basse permet d'améliorer les sensations sur la route et d'augmenter la vitesse.

En conclusion, les vélos de route ont-ils vraiment besoin de jantes tubeless ? Oui, elles remplaceront progressivement d'autres produits à l'avenir. Cela vaut-il donc la peine de les acheter maintenant ? Oui, mais il faut faire attention à la compatibilité des pneus. Toutefois, je pense que si vous n'êtes pas pressé de moderniser votre équipement, il peut être judicieux d'attendre que d'autres fabricants sortent des produits pertinents (roues et pneus) avant d'effectuer un achat. Les jantes tubeless sont-elles sûres et fiables ? Oui, à condition qu'elles soient installées correctement et que des produits compatibles soient utilisés. Personnellement, j'utilise des jantes tubeless sur mon vélo de montagne depuis un certain temps, et je continuerai à observer les développements dans le domaine du vélo de route.