Времена, когда вы просто накачивали шины шоссейного велосипеда до максимально допустимого давления и надеялись на лучшее, давно прошли. Чрезмерно высокое давление не только вызывает дискомфорт, но и, как было доказано, замедляет движение. Оптимизация давления в шинах вашего дорожного велосипеда - один из самых простых и экономичных способов повысить производительность и комфорт.

Новичкам в велоспорте не всегда понятно, до какого давления накачивать шины. Хотя на боковине большинства шин указан рекомендуемый диапазон давления, более подробные рекомендации редко встречаются. Правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда зависит от водителя, велосипеда и дорожных условий. Это может показаться сложным, но подобрать правильный диапазон давления совсем не сложно.

Будь вы новичок или опытный велосипедист, желающий оптимизировать работу своего дорожного велосипеда, мы готовы вам помочь. Правильный выбор давления в шинах для вашего дорожного велосипеда также связан с балансом езды. Давление в шинах должно быть достаточно высоким, чтобы свести к минимуму потери энергии при деформации покрышки и обеспечить управляемость на поворотах. Но оно также должно быть достаточно низким, чтобы поглощать дорожные дефекты, не подбрасывая вас и ваш велосипед в воздух.

В этой статье мы расскажем, почему давление в шинах имеет такое большое значение, какие факторы влияют на идеальное давление и как найти оптимальный вариант для вас.

Ключевые факторы, которые необходимо учитывать

Прежде чем погрузиться в детали, вот четыре важнейших фактора, о которых следует помнить, когда речь идет о давлении в шинах дорожного велосипеда.

Зачем беспокоиться?

Недостаточно накачанные шины могут прижиматься к ободу, вызывая сплющивание или повреждение обода.

По своей сути, поддержание правильного давления в шинах делает вашу езду более легкой и комфортной и снижает риск возникновения пробоев. С точки зрения производительности, оптимальное давление - это ключ к минимизации сопротивления качению и максимизации комфорта. Сопротивление качению - это сила, противодействующая движению шины при ее перекатывании по поверхности.

Если давление в шинах слишком низкое, больше энергии тратится на деформацию шин и трение о дорогу. Это также увеличивает вероятность "змеиных укусов" (проколов). При слишком высоком давлении шина становится слишком жесткой, заставляя велосипед вибрировать на неровностях, что значительно снижает комфорт и расходует энергию.

Чувствуется, что быстро, но на самом деле это не так.

Очень высокое давление в шинах может чувствовать себя быстро, но это не так. Как только вы превышаете определенную отметку, добавление воздуха снижает сцепление, увеличивает высокочастотные вибрации и вызывает ненужную мышечную усталость - все это замедляет ваше движение. Цель состоит в том, чтобы найти такое давление, при котором вы будете одновременно и быстрее. и более комфортно.

Инструменты, которые вам понадобятся

Чтобы установить точное давление в шинах вашего шоссейного велосипеда, используйте напольный насос со встроенным манометром. Вам не нужно тратить целое состояние, но поскольку вы будете использовать его долго, вложение в качественный насос оправдывает себя.

Играйте безопасно

Если сомневаетесь, выбирайте ниже давление, а не выше. Согласно результатам тестирования Silca, производительность резко падает, как только вы превышаете оптимальное давление для данной установки. Слегка пониженное давление приводит лишь к незначительной потере скорости, но значительно повышает комфорт на неровных дорогах.

Рекомендуемое давление в шинах для шоссейных велосипедов

Хорошие новости? Многие производители шин предоставляют рекомендации по давлению или справочные таблицы для своих дорожных шин. Это отличные отправные точки для сухих условий на гладком асфальте. Как мы уже говорили, обращайте пристальное внимание на фактический ширина накачанной шины - это может изменить идеальное давление для любого сочетания колеса и шины.

Если ваша накачанная шина шире, чем указано на ее маркировке, вам потребуется немного ниже давление, чем рекомендуется, и наоборот. Более тяжелым велосипедистам или тем, кто перевозит грузы, потребуется более высокое давление, в то время как легкие велосипедисты могут использовать более низкое. И наконец, никогда не превышайте максимальные пределы давления установленное производителем шин или дисков - особенно это касается дисков без крючков, которые часто имеют гораздо более низкое максимальное давление.

Ниже приведены общие рекомендации для бескамерных дорожных шин. Они хорошо подходят для всех брендов, если учитывать переменные, о которых мы расскажем позже.

Рекомендуемое давление в шинах для шоссейных велосипедов

Хорошие новости? Многие производители шин предоставляют рекомендации по давлению или справочные таблицы для своих дорожных шин. Это отличные отправные точки для сухих условий на гладком асфальте. Как мы уже говорили, обращайте пристальное внимание на фактический ширина накачанной шины - это может изменить идеальное давление для любого сочетания колеса и шины.

Если ваша накачанная шина шире, чем указано на ее маркировке, вам потребуется немного ниже давление, чем рекомендуется, и наоборот. Более тяжелым велосипедистам или тем, кто перевозит грузы, потребуется более высокое давление, в то время как легкие велосипедисты могут использовать более низкое. И наконец, никогда не превышайте максимальные пределы давления установленное производителем шин или дисков - особенно это касается дисков без крючков, которые часто имеют гораздо более низкое максимальное давление.

Давление в шинах 23 мм и 25 мм

Здесь приведены некоторые рекомендации для бескамерных шин дорожных велосипедов, но независимо от того, шины какой марки вы используете, если вы учитываете различные факторы, которые мы обсудим позже при точной настройке давления в шинах, все эти рекомендации будут хороши для начальной тонкой настройки.

Давление в шинах для 28-мм и 30-мм шин

Ниже приведены общие рекомендации для бескамерных дорожных шин. Они хорошо подходят для всех брендов, если учитывать переменные, о которых мы расскажем позже.

Примечание: Велосипедистам весом более 96 кг (212 фунтов) следует использовать шины 700×25c или большего размера, так как рекомендуемое давление для более тяжелых велосипедистов часто превышает пределы шин 700×23c. Всегда соблюдайте обозначенные максимальные значения.

Личный пример

Для контекста: Я вешу ~63-64 кг. Триал на время - моя страсть. На моем велосипеде TT с ободами 19 мм внутренней ширины и покрышками 23 мм (которые накачиваются ближе к 25 мм), я использую ~90 psi спереди и сзади на гладких, ровных трассах. На грубых, покрытых выбоинами дорогах я снижаю давление до 65 фунтов на квадратный дюйм.

Факторы, влияющие на оптимальное давление в шинах

Приведенные выше рекомендации являются отправной точкой. Они помогут вам приблизиться к цели, но помимо размера покрышки/обода и веса велосипедиста, на вашу личную "золотую середину" влияют еще несколько факторов.

Размер имеет значение

Ширина шины в накачанном состоянии зависит от внутренней ширины обода. Измерение фактического размера имеет решающее значение для расчета идеального давления.

Большинство современных дорожных шин рассчитаны на внутреннюю ширину обода 19 мм (по стандартам ETRTO 2020 года). Более широкие обода делают шины немного шарообразными, увеличивая измеряемую ширину и, следовательно, требуя ниже оптимальное давление, чем на более узких ободах.

Общий вес системы и распределение веса

Ездите на легком гоночном велосипеде? При прочих равных условиях вам потребуется меньшее давление, чем на загруженном туристическом мотоцикле. Вес велосипедиста доминирует, но вес велосипеда + снаряжения тоже имеет значение. Нет багажника? Сбросьте несколько фунтов на квадратный дюйм. Полностью загружен? Добавьте воздуха.

На дорожных велосипедах вес распределяется неравномерно - большинство велосипедистов больше нагружают заднее колесо. Как правило, переднее колесо должно быть на ~5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем заднее.

Дорожное покрытие

Гладкий велодром? Больше давление = быстрее. Реальные дороги? Слишком много воздуха увеличивает вибрацию и замедляет движение.

По мере увеличения шероховатости поверхности снижайте давление еще больше. На очень разбитых дорогах узкие шины (25 мм или меньше) при низком давлении могут недостаточно защитить обод или трубу - особенно для более тяжелых велосипедистов, что чревато защемлением или повреждением обода.

На гравийных или булыжных дорогах (например, Париж-Рубэ) профессионалы переходят на шины диаметром более 28 мм и более низкое давление, чтобы обеспечить соответствие и сцепление.

Погода и температура

Немного меньшее давление на мокрой дороге улучшает сцепление с дорогой.

Сбросьте давление в обеих шинах на ~5 psi на мокрой дороге, чтобы увеличить пятно контакта резины и сцепление с дорогой. Тепло - атмосферное или от ободных тормозов - повышает давление в шинах.

В жаркие дни при использовании карбоновых клинчеров с ободными тормозами (особенно с латексными трубками) избегайте чрезмерного накачивания перед длинными спусками. Избыток тепла может создать опасное давление внутри покрышки.

Конструкция шин

В гоночных/летних шинах используются более тонкие нейлоновые или хлопковые нити (более высокий TPI) и более тонкая резина - они более эластичные, быстрые, но требуют немного большего давления. Зимние/тренировочные шины более жесткие, с более толстым протектором и более низким TPI - они немного мягче для комфорта и защиты от проколов.

Бескамерные шины

Без внутренней трубки вы можете спокойно бегать много Более низкое давление без риска прокола. Это особенно полезно для езды по гравию или смешанным дорогам на более широких дорожных шинах.

Тонкая настройка давления в шинах шоссейного велосипеда

Начните с приведенных выше рекомендаций, а затем скорректируйте их в соответствии с местными дорогами. Ездите по гладкому свежему асфальту? Скорее всего, вы близки к цели. Живете где-нибудь на асфальте с заплатками и выбоинами (например, в Великобритании)? Начните с 5 фунтов на квадратный дюйм ниже и экспериментируйте.

Снижайте давление с шагом ~5 фунтов на квадратный дюйм, пока не найдете оптимальный вариант: плавный ход, уверенное прохождение поворотов, без скрежета шин. И помните: Лучше быть слегка недонадутым, чем перенадутым.