Тест карбонового MTB велосипеда ICAN P1 Full Suspension: Оружие для трейла, созданное для скорости и контроля

Сайт Карбоновый полноподвесный горный велосипед ICAN P1 демонстрирует опыт бренда в создании велосипедов из углеродного волокна с уникальной философией дизайна и выдающимися характеристиками. Как говорит команда ICAN: "Мы прислушиваемся к потребностям велосипедистов и создаем велосипеды, которые им действительно нужны". Этот велосипед Trail сочетает в себе легкую карбоновую раму и эффективную систему подвески, обеспечивая головокружительные ощущения для гонщиков, стремящихся к скорости и точности. Мы провели двухдневный тест, чтобы тщательно оценить характеристики ICAN P1, и вот наш подробный обзор.

ICAN P1 - обзор

ICAN P1 - это точно спроектированный полноподвесный горный велосипед Trail, оснащенный рамой из углеродного волокна с ходом задней вилки 130 мм и ходом передней вилки 140 мм, балансирующий между эффективностью подъема и мастерством спуска. Оснащенный кастомными компонентами ICAN и группой Sram NX Eagle, он обеспечивает надежную работу и индивидуальный опыт катания. Несмотря на то, что этот велосипед не является недорогим, его алюминиевая версия обладает схожими характеристиками, что делает его привлекательным вариантом для экономных райдеров.

Ключевые особенности:

• Рама: ICAN Trail Full Suspension MTB Frame P1, carbon fiber, 130mm travel, 12x148mm Boost standard, BSA73 threaded bottom bracket.

• Размеры: XS / S / M / L, тестовый велосипед в размере M (расцветка Art Red/Gray).

• Подвеска: Задний амортизатор RockShox Monarch RT 200×51 HVI ML3, в паре с вилкой RockShox Yari с ходом 140 мм.

• Трансмиссия и тормоза: 12-скоростная группа Sram NX Eagle, 180 мм передние/160 мм задние роторы Disc SRAM, тормозная система DB LVL BLK.

• Колеса и шины: Колесная пара AM29-40C-791/902-32H, в паре с покрышками MAXXIS MINION DHR II 29×2.3.

Дизайн и технические характеристики

Язык дизайна ICAN P1 можно описать как "плавный, но агрессивный". Дизайнеры уделили пристальное внимание каждой детали, от внутренней прокладки кабелей до защитных элементов, что отражает приверженность ICAN к качеству. Рама из углеродного волокна достигает баланса между легкостью конструкции, жесткостью и комфортом за счет оптимальной толщины стенок. Во время тестирования Reach рамы размера M составил около 472 мм, а колесная база (Radstand) - около 1213 мм, демонстрируя геометрию, разработанную для стабильного катания в стиле Trail.

Детали рамы:

• Внутренняя прокладка кабелей: Чистая внутренняя прокладка снижает шум от трения кабелей и улучшает эстетический вид.

• Защитный дизайн: Рама оснащена защитными накладками на ножки цепи и защитой нижней трубы для предотвращения ударов о камни и проскальзывания цепи.

• Регулируемая геометрия: P1 предлагает регулируемую длину цепной стойки (430 мм или 440 мм через сменные дропауты) и угол наклона головной трубы (66°-67° через проставки для регулировки угла), позволяя райдерам точно настроить геометрию под свой стиль катания.

• Резьбовой нижний кронштейн: Резьбовой нижний кронштейн BSA73 минимизирует скрипы и упрощает обслуживание.

Система подвески:

Подвеска ICAN P1 основана на эффективной одноопорной конструкции в паре с Задний амортизатор RockShox Monarch RT (200x51 мм, настройка HVI ML3), обеспечивая плавное демпфирование и умеренную прогрессию. Во время тестирования амортизатор Monarch RT с настройкой сжатия 320 D3 отлично показал себя на подъемах, минимизируя проваливание педалей, и обеспечивая достаточную поддержку на спусках. По сравнению с амортизаторами более высокого класса (например, Fox Float X2), Monarch RT несколько простоват, но при точной настройке он эффективно справляется с разнообразным рельефом Trail.

Геометрия и управление

Геометрия ICAN P1 подчеркивает более длинный передний треугольник и низкий центр тяжести для повышения стабильности на высоких скоростях. Геометрия тестового велосипеда (размер M) выглядит следующим образом:

Приложение "Геометрия вперед":

Велосипед ICAN P1 оснащен стеблем ST35-35×50 и полнокарбоновым рулем HB15 (35x800 мм), обеспечивая точный контроль за счет более короткого стебля и широкого руля. Во время тестирования 50-миллиметровый шток обеспечивал стабильное распределение веса во время скоростных спусков, а 800-миллиметровый руль улучшал управляемость. Для райдеров, ищущих более агрессивные настройки, ICAN предлагает более короткие 30- или 40-миллиметровые штоки.

Компоненты и производительность

При выборе компонентов ICAN P1 во главу угла ставятся практичность и стоимость, используется экосистема Sram:

• Трансмиссия: 12-скоростная группа Sram NX Eagle (кассета CS PG1230 11-50T, цепь CN NX Eagle, шатун FC NX Eagle 170mm 32T) предлагает широкий диапазон передач, подходящий для подъема и спуска. Во время тестирования NX Eagle обеспечивала плавное переключение передач, хотя в экстремальных грязевых условиях был отмечен небольшой шум цепи.

• Тормозная система: Оснащен Передний тормоз DB LVL BLK (шланг 800 мм) и Задний тормоз DB LVL SJ BLK (шланг 1800 мм), в паре с 180-мм передними/160-мм задними дисковыми роторами SRAM. Торможение было надежным для легких райдеров, но для райдеров весом более 90 кг при интенсивных спусках 180-мм роторы показались недостаточно мощными. Рекомендуется установить 200-миллиметровые роторы или тормозную систему более высокого уровня (например, Sram Code RSC).

• Колеса и шины: Колесная пара AM29-40C-791/902-32H (11-скоростная ступица Shimano) в паре с Шины MAXXIS MINION DHR II 29×2.3 обеспечивали отличное сцепление и самоочищение на рыхлой и мокрой поверхности.

• Подседельный штырь и седло: The Подседельный штырь EXA DROPPER Обеспечивает гибкую регулировку высоты, в сочетании с Седло SD10Это обеспечивает комфорт при длительных поездках.

• Вилка: 140-мм ходовая вилка RockShox Yari (ось 110x15 мм, смещение 51 мм) хорошо показала себя в условиях трейла, но обладает менее утонченным демпфированием по сравнению с более дорогими вариантами, такими как Fox 36. Для более сложного рельефа рекомендуется использовать вилку RockShox Lyrik Ultimate.

Характеристики при спуске с горы

Во время тестирования ICAN P1 продемонстрировал впечатляющий баланс на спусках. Задний амортизатор RockShox Monarch RT обеспечил достаточную поддержку на рыхлом рельефе и высокоскоростные сжатия, дополненные сцеплением покрышек MAXXIS MINION DHR II, которые сохраняли отличное сцепление на мокрых корнях и скалистых участках.

Для более тяжелых райдеров (90 кг и более) компрессионная вилка Monarch RT показалась немного мягкой при повторяющихся сценариях с сильными ударами, что говорит о необходимости усиления компрессионного демпфирования или перехода на амортизацию более высокого класса (например, RockShox Super Deluxe Ultimate). 140-миллиметровая вилка Yari хорошо справлялась с небольшими прыжками и быстрыми поворотами, но для экстремальных крутых спусков или больших падений 150-160-миллиметровая вилка повысила бы уверенность и контроль.

Геометрия P1 отлично проявляла себя на скоростных спусках: угол наклона головы 68,5° и более длинный Reach обеспечивали стабильность даже в грязных условиях, где рама быстро восстанавливала сцепление с дорогой. Мы экспериментировали с различными давлениями воздуха и настройками демпфирования и пришли к выводу, что немного более высокая степень демпфирования сжатия и умеренная скорость отскока лучше всего сбалансировали скорость и контроль.

Восхождение

Велосипед ICAN P1 отлично показал себя на подъемах. Угол подседельного штыря 74° и длина цепи 430 мм обеспечивают эффективное педалирование, а центральное положение велосипеда позволяет удерживать переднее колесо на крутых участках. Кассета Sram NX Eagle 11-50T обеспечивает достаточную передачу на низких оборотах для технических подъемов.

Однако более длинная колесная база (1170,7 мм, размер M) показалась немного громоздкой на медленных, узких подъемах, особенно на синглтреках, требующих частых поворотов. Велосипедисту необходимо поддерживать темп, чтобы избежать проблем с балансом. Для динамичных скалолазов идеальным вариантом будет установка 430-миллиметровой опоры цепи, в то время как те, кому важен контроль, могут выбрать 440-миллиметровую опору для дополнительной стабильности.

Недостатки и предложения по улучшению

Хотя ICAN P1 отлично справляется со сценариями Trail, есть и области, требующие улучшения:

1. Характеристики тормозов: 180-мм передние/160-мм задние роторы хорошо подходят для легких райдеров, но более тяжелые райдеры или агрессивные спуски выявляют их ограничения. Модернизация передних роторов до 200 мм или установка тормозной системы более высокого уровня (например, Sram Code RSC) повысит тормозную способность.

2. Модернизация вилки: 140-миллиметровая вилка RockShox Yari подходит для большинства трейлов, но для более агрессивных сценариев эндуро 150-160-миллиметровая вилка RockShox Lyrik Ultimate или аналогичная вилка улучшит управляемость.

3. Ударный тюнинг: Диапазон настроек Monarch RT несколько ограничен для более тяжелых райдеров. Предложение амортизатора более высокого класса, например RockShox Super Deluxe Ultimate, улучшит характеристики на сложных участках.

4. Управление на низких скоростях: Длинная колесная база P1 и дизайн, вдохновленный геометрией Forward Geometry, могут показаться громоздкими на узких и низкоскоростных участках. Предложение укороченного Reach или меньшего размера рамы удовлетворит райдеров, для которых на первом месте стоит маневренность.

Технические характеристики компонентов

Заключение испытаний

ICAN P1 с его легкой карбоновой рамой, гибкими настройками геометрии и надежной группой Sram NX Eagle является сильным соперником в категории Trail. Он обеспечивает исключительную стабильность и сцепление на скоростных спусках и эффективную передачу энергии на подъемах. Хотя управляемость на низких скоростях и эффективность торможения можно было бы улучшить, стратегические обновления (например, вилка и тормоза более высокого класса) делают P1 потенциальным "идеальным велосипедом для трейла".

Для гонщиков, стремящихся к скорости и контролю, велосипед ICAN P1 - достойное приобретение. Его дизайн побуждает к преодолению пределов на высоких скоростях, а регулируемая геометрия и разнообразные варианты компонентов отвечают различным стилям катания. Во время наших испытаний в Леоганге P1 неоднократно заставлял нас преодолевать скоростные барьеры, демонстрируя свой огромный потенциал в сценариях Trail и легкого Enduro.

Профиль испытателя:

• Имя: Дэвид

• Высота: 1.90m

• Вес: 92 кг (с оборудованием)

• Стиль езды: Стремится к самой быстрой линии, хорошо ориентируется на пересеченной местности

• Предпочтения: Жесткая настройка подвески, прогрессивный изгиб подвески, более длинные цепные стойки (~ 430 мм), более плоский угол наклона головы.