Die Zeiten, in denen man seine Rennradreifen einfach auf den maximal unterstützten Druck aufpumpte und auf das Beste hoffte, sind längst vorbei. Ein zu hoher Reifendruck fühlt sich nicht nur unangenehm an, sondern bremst Sie nachweislich auch. Die Optimierung des Reifendrucks Ihres Rennrads ist eine der einfachsten und kosteneffektivsten Möglichkeiten, sowohl die Leistung als auch den Komfort zu verbessern.

Für Neulinge im Radsport ist es nicht immer klar, wie hoch der Luftdruck in den Reifen sein sollte. Auf den meisten Reifen ist zwar ein empfohlener Druckbereich auf der Seitenwand aufgedruckt, aber darüber hinaus gibt es selten genauere Hinweise. Der richtige Reifendruck für ein Rennrad hängt vom Fahrer, dem Fahrrad und den Straßenverhältnissen ab. Das mag kompliziert klingen, aber es ist alles andere als schwierig, den richtigen Druckbereich zu finden.

Egal, ob Sie Anfänger oder erfahrener Fahrer sind und die Leistung Ihres Rennrads optimieren möchten, wir helfen Ihnen gerne. Die Wahl des richtigen Reifendrucks für Ihr Rennrad hängt auch mit der Fahrbalance zusammen. Der Reifendruck muss hoch genug sein, um den Energieverlust durch Verformung des Reifens zu minimieren und gleichzeitig eine kontrollierte Kurvenfahrt zu ermöglichen. Er muss aber auch niedrig genug sein, um Unebenheiten der Straße zu absorbieren, ohne dass Sie und Ihr Fahrrad in die Luft springen.

In diesem Artikel erklären wir, warum der Reifendruck so wichtig ist, welche Faktoren den idealen Druck beeinflussen und wie Sie den optimalen Druck für sich finden.

Zu berücksichtigende Schlüsselfaktoren

Bevor wir in die Details eintauchen, hier sind die vier kritischen Faktoren zu beachten, wenn es darum geht, Rennrad-Reifendruck.

Warum die Mühe?

Bei zu niedrigem Reifendruck können die Reifen gegen die Felge drücken, was zu Platten oder Felgenschäden führen kann.

Der richtige Reifendruck macht Ihre Fahrt einfacher, komfortabler und verringert das Risiko einer Reifenpanne. Vom Leistungsstandpunkt aus gesehen ist ein optimaler Druck der Schlüssel zur Minimierung des Rollwiderstands und zur Maximierung des Komforts. Der Rollwiderstand ist die Kraft, die der Bewegung des Reifens entgegenwirkt, wenn er über die Oberfläche rollt.

Wenn der Reifendruck zu niedrig ist, wird mehr Energie für die Verformung der Reifen und die Reibung mit der Straße verschwendet. Außerdem erhöht sich dadurch die Gefahr von "Schlangenbissen" (Quetschungen). Wenn der Druck zu hoch ist, wird der Reifen zu steif, was dazu führt, dass Ihr Fahrrad bei Unebenheiten vibriert - dies verringert den Komfort drastisch und kostet Energie.

Fühlt sich schnell an, ist aber nicht wirklich schneller

Sehr hoher Reifendruck kann fühlen schnell, ist es aber nicht. Sobald Sie einen bestimmten Punkt überschreiten, verringert die Zugabe von mehr Luft die Griffigkeit, erhöht die hochfrequenten Vibrationen und führt zu unnötiger Muskelermüdung - all das bremst Sie aus. Das Ziel ist es, einen Druck zu finden, der Sie sowohl schneller macht und mehr Komfort.

Benötigte Werkzeuge

Um den genauen Reifendruck an Ihrem Rennrad einzustellen, verwenden Sie eine Standpumpe mit eingebautem Manometer. Sie müssen kein Vermögen ausgeben, aber da Sie sie langfristig nutzen werden, lohnt sich die Investition in eine hochwertige Pumpe.

Auf Nummer sicher gehen

Im Zweifelsfall sollte man sich auf die Seite der unter Druck und nicht höher. Nach den Tests von Silca fällt die Leistung stark ab, sobald man den optimalen Druck für eine bestimmte Einstellung überschreitet. Ein etwas niedrigerer Druck führt nur zu geringen Geschwindigkeitseinbußen, verbessert aber den Komfort auf unebenen Straßen erheblich.

Empfohlener Reifendruck für Rennräder

Die gute Nachricht? Viele Reifenhersteller geben Druckempfehlungen oder Referenztabellen für ihre Straßenreifenlinien an. Diese sind hervorragende Ausgangspunkte für trockene Bedingungen auf glattem Asphalt. Wie wir noch besprechen werden, achten Sie genau auf die aktuell aufgepumpte Reifenbreite - dadurch kann sich der ideale Druck für jede Rad/Reifen-Kombination ändern.

Wenn Ihr aufgepumpter Reifen breiter ist als die angegebene Größe, müssen Sie etwas unter Druck als empfohlen - und umgekehrt. Schwerere Fahrer oder solche, die Lasten tragen, benötigen einen höheren Druck, während leichtere Fahrer einen niedrigeren Druck verwenden können. Zum Schluss, Überschreiten Sie niemals die maximalen Druckgrenzen die vom Reifen- oder Felgenhersteller festgelegt wurde - insbesondere bei hakenlosen Felgen, die oft einen viel niedrigeren Maximaldruck aufweisen.

Im Folgenden finden Sie allgemeine Richtlinien für schlauchlose Straßenreifen. Diese gelten für alle Marken, solange Sie die Variablen berücksichtigen, die wir später behandeln.

Empfohlener Reifendruck für Rennräder

Die gute Nachricht? Viele Reifenhersteller geben Druckempfehlungen oder Referenztabellen für ihre Straßenreifenlinien an. Diese sind hervorragende Ausgangspunkte für trockene Bedingungen auf glattem Asphalt. Wie wir noch besprechen werden, achten Sie genau auf die aktuell aufgepumpte Reifenbreite - dadurch kann sich der ideale Druck für jede Rad/Reifen-Kombination ändern.

Wenn Ihr aufgepumpter Reifen breiter ist als die angegebene Größe, müssen Sie etwas unter Druck als empfohlen - und umgekehrt. Schwerere Fahrer oder solche, die Lasten tragen, benötigen einen höheren Druck, während leichtere Fahrer einen niedrigeren Druck verwenden können. Zum Schluss, Überschreiten Sie niemals die maximalen Druckgrenzen die vom Reifen- oder Felgenhersteller festgelegt wurde - insbesondere bei hakenlosen Felgen, die oft einen viel niedrigeren Maximaldruck aufweisen.

Reifendruck für 23mm- und 25mm-Reifen

Hier sind einige Empfehlungen für schlauchlose Rennradreifen, aber egal welche Reifenmarke Sie verwenden, solange Sie die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die wir später bei der Feinabstimmung des Reifendrucks besprechen werden, sind dies alles gute erste Vorschläge für die Feinabstimmung.

Reifendruck für 28mm- und 30mm-Reifen

Im Folgenden finden Sie allgemeine Richtlinien für schlauchlose Straßenreifen. Diese gelten für alle Marken, solange Sie die Variablen berücksichtigen, die wir später behandeln.

Hinweis: Fahrer über 96 kg (212 lbs) sollten 700×25c oder größere Reifen verwenden, da der empfohlene Luftdruck für schwerere Fahrer oft die Grenzen von 700×23c-Reifen überschreitet. Beachten Sie immer die angegebenen Höchstwerte.

Persönliches Beispiel

Zum Vergleich: Ich wiege ~63-64kg. Zeitfahren ist meine Leidenschaft. Auf meinem TT-Rad mit 19-mm-Felgen und 23-mm-Reifen (die eher auf 25 mm aufgepumpt werden), fahre ich auf glatten, flachen Strecken vorne und hinten mit ~90 psi. Auf rauen, mit Schlaglöchern übersäten Straßen gehe ich auf etwa 65 psi herunter.

Faktoren, die den optimalen Reifendruck beeinflussen

Die obigen Empfehlungen sind nur Anhaltspunkte. Sie bringen Sie in die Nähe, aber abgesehen von der Reifen-/Felgengröße und dem Gewicht des Fahrers beeinflussen mehrere andere Faktoren Ihren persönlichen Sweet Spot.

Auf die Größe kommt es an

Die Breite des aufgepumpten Reifens hängt von der Innenbreite der Felge ab. Die Messung der tatsächlichen Größe ist entscheidend für die Berechnung des idealen Drucks.

Die meisten modernen Straßenreifen sind für eine innere Felgenbreite von 19 mm ausgelegt (gemäß ETRTO-Norm 2020). Breitere Felgen lassen die Reifen leicht aufblähen, was die gemessene Breite erhöht - und damit die Notwendigkeit unter optimalen Druck als auf schmaleren Felgen.

Gesamtsystemgewicht und Gewichtsverteilung

Fahren Sie ein leichtes Rennrad? Alles andere ist gleich, Sie brauchen weniger Druck als auf einem beladenen Tourenrad. Das Gewicht des Fahrers ist ausschlaggebend, aber auch das Gewicht von Fahrrad und Ausrüstung spielt eine Rolle. Keine Packtaschen? Lassen Sie ein paar psi nach. Voll beladen? Luft hinzufügen.

Bei Rennrädern ist das Gewicht nicht gleichmäßig verteilt - die meisten Fahrer belasten das Hinterrad stärker. Als Faustregel gilt, dass der Vorderreifen ~5-10 psi niedriger ist als der Hinterreifen.

Straßenoberfläche

Glattes Velodrom? Höherer Druck = schneller. Echte Straßen? Zu viel Luft erhöht die Vibration und bremst Sie aus.

Wenn der Untergrund rauer wird, sollten Sie den Druck weiter senken. Auf sehr unebenen Straßen können schmale Reifen (25 mm oder weniger) bei niedrigem Druck die Felge oder den Schlauch nicht ausreichend schützen - vor allem bei schwereren Fahrern - und so das Risiko von Platten oder Felgenschäden erhöhen.

Auf schottrigen oder kopfsteingepflasterten Straßen (z. B. Paris-Roubaix) fahren Profis mit 28-mm-Reifen und niedrigerem Luftdruck, um mehr Nachgiebigkeit und Grip zu erreichen.

Wetter und Temperatur

Ein etwas geringerer Druck bei Nässe verbessert die Traktion.

Verringern Sie den Reifendruck beider Reifen bei Nässe um ~5 psi, um die Gummiaufstandsfläche und die Haftung zu erhöhen. Hitze - in der Umgebung oder durch Felgenbremsen - erhöht den Reifendruck.

Vermeiden Sie an heißen Tagen mit Felgenbrems-Carbon-Clinchern (insbesondere mit Latex-Schläuchen) ein Überfüllen des Reifens vor langen Abfahrten. Übermäßige Hitze kann einen gefährlichen Druck im Reifen aufbauen.

Reifen-Konstruktion

Renn-/Sommerreifen verwenden feinere Nylon- oder Baumwollfäden (höherer TPI) und dünneres Gummi - sie sind geschmeidiger und schneller, erfordern aber einen etwas höheren Druck. Winter-/Trainingsreifen sind härter, haben ein dickeres Profil und einen niedrigeren TPI-Wert - für mehr Komfort und Pannenschutz sind sie etwas weicher.

Schlauchlos-Reifen

Ohne Schlauch können Sie sicher laufen viel niedrigere Drücke ohne das Risiko einer Reifenpanne. Dies ist besonders nützlich für leichte Schotter- oder Mixed-Terrain-Fahrten auf breiteren Straßenreifen.

Feinabstimmung des Reifendrucks Ihres Rennrads

Beginnen Sie mit den oben genannten Empfehlungen und passen Sie sie dann an Ihre örtlichen Straßen an. Fahren Sie auf spiegelglattem, frischem Asphalt? Sie sind wahrscheinlich nahe dran. Wohnen Sie in einem Gebiet mit geflicktem, löchrigem Asphalt (wie in weiten Teilen Großbritanniens)? Beginnen Sie mit 5 psi weniger und experimentieren Sie.

Verringern Sie den Druck in Schritten von ca. 5 psi pro Fahrt, bis Sie den idealen Punkt gefunden haben: sanftes Abrollen, sicheres Kurvenfahren, ohne dass die Reifen durchdrehen. Und denken Sie daran: besser etwas zu wenig Luftdruck als zu viel.